Единый контакт-центр

1414

+7-7172-906-984

Категория

Условие поиска

Государственный орган *

Публичное обсуждение до

С По

Тип

Статус

Дата создания

С По

 


Об утверждении Правил определения размера вреда, причиненного транспортному средству

Краткое содержание: Изменения и дополнения предполагают изменения механизмов определения размера вреда, причиненного транспортному средству
Статус: Архив
Версия проекта:   Версия 1   
Тип НПА: Постановление
Дата создания: 16/10/2020
Публичное обсуждение до: 30/10/2020
Дата запуска онлайн-обсуждения: 03/11/2020 09:00:00
Дата окончания онлайн-обсуждения: 03/11/2020 18:30:00
Приложенные документы:

«ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫНЫҢ

ҚАРЖЫ НАРЫҒЫН РЕТТЕУ ЖӘНЕ ДАМЫТУ АГЕНТТІГІ»

 

РЕСПУБЛИКАЛЫҚ

МЕМЛЕКЕТТІК МЕКЕМЕСІ

 

РЕСПУБЛИКАНСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

 

«АГЕНТСТВО РЕСПУБЛИКИ

КАЗАХСТАН ПО РЕГУЛИРОВАНИЮ

И РАЗВИТИЮ ФИНАНСОВОГО РЫНКА»

БАСҚАРМАСЫНЫҢ

       ҚАУЛЫСЫ

 

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

           ПРАВЛЕНИЯ

         

                                                                                        

№  ____________________                                                             от «___»    ___________  20___  года

 

 


Об утверждении Правил определения размера вреда, причиненного транспортному средству

 

 

В соответствии с Законом Республики Казахстан от 1 июля 2003 года «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств» в целях установления правил определения размера вреда, причиненного транспортному средству, Правление Агентства Республики Казахстан по регулированию и развитию финансового рынка ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить прилагаемые Правила определения размера вреда, причиненного транспортному средству.

2. Признать утратившим силу постановление Правления Национального Банка Республики Казахстан от 28 января 2016 года № 14
«Об утверждении Правил определения размера вреда, причиненного транспортному средству» (зарегистрировано в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов Республики Казахстан под               № 13460, опубликовано 11 апреля 2016 в информационно-правовой системе «Әділет»).

3. Департаменту страхового рынка и актуарных расчетов в установленном законодательством Республики Казахстан порядке обеспечить:

  1. совместно с Юридическим департаментом государственную регистрацию настоящего постановления в Министерстве юстиции Республики Казахстан;
  2. размещение настоящего постановления на официальном
    интернет-ресурсе Агентства Республики Казахстан по регулированию и развитию финансового рынка после его официального опубликования;
  3. в течение десяти рабочих дней после государственной регистрации настоящего постановления представление в Юридический департамент сведений об исполнении мероприятия, предусмотренного подпунктом 2) настоящего пункта.

4. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на курирующего заместителя Председателя Агентства Республики Казахстан по регулированию и развитию финансового рынка.

5. Настоящее постановление вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования.

 

 

 Должность                                                                          ФИО

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Утверждены

постановлением Правления

Агентства Республики Казахстан

по регулированию и развитию

финансового рынка

от «___» _______  2020 года №______

 

Правила
определения размера вреда, причиненного транспортному средству

 

1. Общие положения

 

1. Настоящие Правила определения размера вреда, причиненного транспортному средству (далее – Правила), разработаны в соответствии с Законом Республики Казахстан от 1 июля 2003 года «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств» и устанавливают единые подходы и методы к определению размера вреда, причиненного транспортному средству, в рамках договора обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств, за исключением возмещения морального вреда и упущенной выгоды потерпевшего.

2. В Правилах используются следующие понятия:

1) амортизация (износ) – снижение первоначальной стоимости транспортного средства, комплектующего изделия в результате его физического и морального износа вследствие эксплуатации, а также в результате выработки технологического ресурса;

2) деформация – изменение формы и размеров тела (детали, конструкции) в результате внешних воздействий или внутренних напряжений без изменения его массы;

3) трудоемкость – норма времени на выполнение технологической операции (работы);

4) годные остатки – исправные, имеющие остаточную стоимость детали, узлы и агрегаты транспортного средства, годные к дальнейшей эксплуатации, пользующиеся определенным спросом на рынке, которые можно демонтировать с поврежденного автотранспортного средства и реализовать;

5) скрытый дефект – дефект, который не может быть выявлен при наружном осмотре транспортного средства без его разбора, а также дефект для выявления которого необходима дополнительная проверка детали, узла или агрегата;

6) пробег – величина, выраженная в единицах измерения, отраженная на исправном одометре транспортного средства;

7) повреждение – причинение вреда, поломка, нарушение исправности физического объекта вследствие влияния на него внешних воздействий;

8) коррозия – процесс разрушения твердых тел, вызванный действием химических факторов, реакций, протекающих на поверхности тела, материала при его взаимодействии с внешней средой;

9) идентификация транспортного средства – комплексное исследование, включающее в себя:

установление конструктивных, функциональных и эксплуатационных характеристик транспортного средства, определяющих его марку, модель, модификацию;

исследование маркировочных обозначений на агрегатах транспортного средства в целях расшифровки информации о транспортном средстве;

установление соответствия маркировочных обозначений на транспортном средстве, записям в сопроводительных (регистрационных /правоустанавливающих) документах;

10) осмотр транспортного средства – визуальное исследование транспортного средства в целях: идентификации, определения работоспособности, выявления повреждений или дефектов, следов ремонта;

11) восстановительный ремонт – комплекс работ, деталей (материалов) необходимых для восстановления технических характеристик транспортного средства и его потребительских свойств, которые данное транспортное средство имело непосредственно до повреждения;

12) перекос – нарушение сверх допустимых пределов геометрических параметров проемов окон, дверей, капота, крышки багажника, лонжеронов, а также местоположения базовых точек крепления силового агрегата, подвесок (мостов) и узлов трансмиссии на основании кузова транспортного средства;

13) дополнительное оборудование – оборудование, устанавливаемое заводом-изготовителем на транспортное средство по индивидуальному заказу, а также оборудование, установленное на транспортное средство в процессе его эксплуатации помимо серийного;

14) специализированное программное обеспечение – программное обеспечение, предназначенное для проведения одного или нескольких из следующих мероприятий, связанных с осмотром транспортного средства,: фотофиксацией повреждений и расчетом стоимости восстановительного ремонта транспортного средства, которое содержит достоверную и актуальную информацию от предприятий изготовителей транспортных средств и уполномоченных организаций, необходимую для определения размера вреда, причиненного транспортному средству;

15) среднегодовой пробег – величина годового пробега автомобиля условно принятая равной среднестатистической величине пробега аналогичного класса;

16) физический износ – изменение размеров, формы или состояния поверхностей, физико-механических, химических, электротехнических свойств материалов в процессе эксплуатации, аварии или длительного хранения;

17) оригинальное комплектующее изделие – оригинальное комплектующее изделие транспортного средства (деталь, узел, агрегат, материал), проверенное и сертифицированное изготовителем данного транспортного средства;

18) аналог оригинального комплектующего изделия – комплектующее изделие транспортного средства (деталь, узел, агрегат, материал), идентичное или соответствующее по своим параметрам оригинальному комплектующему изделию;

19) принцип экономической целесообразности – принцип, в соответствии с которым стоимость запасной части и материала, используемых при ремонте, определяется средней ценой, по которой может быть приобретен или создан идентичный объект с эквивалентной полезностью, при этом учитывается наличие такого объекта на рынке с учетом оптимального срока его поставки.

3. Расчет размера вреда, причиненного транспортному средству, осуществляется в течение 10 (десяти) рабочих дней, на основании заявления об определении размера вреда, причиненного имуществу по форме согласно приложению 1 к Правилам. Проведение дополнительного осмотра транспортного средства, при наличии скрытых дефектов осуществляется страховщиком также на основании заявления по форме согласно приложению 1 к Правилам. При этом осмотр поврежденного транспортного средства осуществляется страховщиком и (или) уполномоченным лицом страховщика, действующим на основании договора и оформляется путем составления акта осмотра, содержащего сведения, предусмотренные приложением 2 к Правилам. Корректировка расчета размера вреда при наличии скрытых дефектов оформляется в виде дополнения к Отчету о размере вреда.

Потерпевший (выгодоприобретатель) или их представитель, транспортному средству которого причинен вред, со дня представления им или страхователем (застрахованным) заявления об определении размера вреда, причиненного имуществу, указанного в части первой настоящего пункта Правил, сохраняет поврежденное имущество в таком состоянии, в каком оно находилось после транспортного происшествия, и предоставляет возможность страховщику произвести расчет размера вреда.

4. Организация расчета размера вреда, причиненного транспортному средству, включает следующие этапы:

1) определение места и времени проведения осмотра поврежденного транспортного средства по согласованию со страхователем (застрахованным) либо потерпевшим (выгодоприобретателем) или их представителем и страховщиком;

2) осмотр поврежденного транспортного средства и составление акта осмотра;

3) составление расчета размера вреда поврежденного транспортного средства.

5. Размер вреда, причиненного транспортному средству, определяется исходя из расчета стоимости восстановления поврежденного транспортного средства за минусом амортизации (износа), начисляемой на заменяемые детали на дату составления Отчета о размере вреда.

Стоимость восстановления поврежденного транспортного средства рассчитывается исходя из рыночных цен работ, материалов, деталей, действующих на дату составления Отчета о размере вреда.

При расчете размера вреда, причиненного транспортному средству, во внимание не принимаются повреждения, имевшие место до наступления рассматриваемого страхового случая.

Размер вреда в случае полной гибели транспортного средства определяется исходя из его рыночной стоимости на дату составления Отчета о размере вреда.

Транспортное средство считается уничтоженным, если его восстановление технически невозможно или экономически нецелесообразно. Восстановление транспортного средства считается экономически нецелесообразным, если ожидаемые расходы на восстановление транспортного средства превышают 80 (восемьдесят) процентов от его рыночной стоимости на дату составления Отчета о размере вреда.

По согласованию с потерпевшим (выгодоприобретателем) или их представителями страховщик в счет страховой выплаты организует и осуществляет оплату ремонта поврежденного транспортного средства.

В случае гибели транспортного средства страховщик осуществляет страховую выплату в размере рыночной стоимости поврежденного транспортного средства на дату составления Отчета о размере вреда, при этом потерпевший (выгодоприобретатель) или их представитель передает в собственность страховщика остатки поврежденного транспортного средства либо осуществляет страховую выплату за минусом стоимости годных к реализации деталей, узлов, агрегатов, материалов.

6. Проведение осмотра транспортного средства осуществляется при условии возможности:

беспрепятственного доступа к транспортному средству;

проведения идентификации транспортного средства;

установления величины пробега транспортного средства по показанию одометра;

установления комплектности и комплектации транспортного средства, наличия дополнительного оборудования;

установления перечня и объема имеющихся на момент осмотра дефектов и повреждений, обусловленных данным конкретным дорожно-транспортным происшествием;

проведения фотосъемки повреждений в соответствии с установленными требованиями;

установления признаков ранее проведенных ремонтов данного транспортного средства, замены агрегатов, узлов и дорогостоящих комплектующих изделий (без разбора транспортного средства).

При определении стоимости восстановительного ремонта транспортного средства осмотр проводится при наличии первичных документов, подтверждающих получение повреждений в данном дорожно-транспортном происшествии.

Результаты осмотра поврежденного транспортного средства фиксируются страховщиком актом осмотра по форме согласно приложению 2 к Правилам.

Дополнительными источниками информации к акту осмотра являются фотоматериалы поврежденного транспортного средства, полученные с учетом требований к проведению фотографирования поврежденного транспортного средства, установленных в приложении 2 к Правилам.

7. При расчете размера вреда, причиненного транспортному средству, учитываются расходы на оплату следующих работ:

1) слесарных;

2) рихтовочных (Р1, Р2, Р3) по укрупненным показателям трудозатрат (время мастера) на выполнение работ по ремонту изготовленных из стального листового проката конструктивных элементов кузовов и оперения, устранению перекосов проемов и кузова легковых автомобилей иностранных производителей, установленным в приложении 3 к Правилам;

3) сварочных;

4) арматурных;

5) окрасочных;

6) иных видов работ, требуемых для проведения восстановительного ремонта, с учетом исключения пересекающихся операций.

Определение трудоемкости работ по ремонту повреждений кузова, оперения, других узлов, агрегатов, систем транспортного средства, окрасочных работ, а также возможности восстановления пластиковых комплектующих изделий осуществляется путем применения нормативов производителя транспортного средства, в том числе указанных в специализированном программном обеспечении.

В случае отсутствия такой информации в нормативах производителя транспортного средства, применяются нормативы официальных представителей, реализующих транспортные средства на территории Республики Казахстан.

Структурированные пластиковые изделия с не окрашиваемой поверхностью ремонту не подлежат.

Нормативы трудоемкостей по устранению перекосов проемов кузова и перекосов кузова легковых автомобилей иностранных производителей установлены в приложении 10 к Правилам.

8. При расчете размера расходов, необходимых для восстановления поврежденного транспортного средства, принимается стоимость комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов, материалов) с учетом следующих условий:

1) наименование комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов, материалов) содержит полное наименование, указанное в каталоге запасных частей для конкретной марки (модели, модификации) транспортного средства, составленном производителем транспортного средства, или в электронной базе данных стоимостной информации в отношении комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов, материалов), при отсутствии таких источников - в программно-расчетном комплексе или прайс-листе поставщика соответствующих комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов, материалов), и их уникальный номер, присвоенный производителем транспортного средства (поставщиком комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов, материалов) или программно-расчетного комплекса);

2) при необходимости замены оригинальных комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов, материалов) поврежденные комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты, материалы) в процессе ремонта заменяются на оригинальные комплектующие изделия, аналоги оригинальных комплектующих изделий заменяются на аналоги оригинальных комплектующих изделий. Данное условие распространяется и на используемые материалы;

3) в случаях, предусмотренных требованиями производителя транспортного средства, при замене отдельных комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов, материалов) учитывается необходимость их замены с учетом ремонтного комплекта, включающего не только заменяемые комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты, материалы), а также изделия, полностью обеспечивающие устранение повреждения.

9. В случае отсутствия информации о стоимости новых оригинальных комплектующих изделий в стоимостных базах данных, каталогах запасных частей, указанных в подпункте 1) пункта 8 Правил, страховщик использует при расчете размера вреда поврежденного транспортного средства информацию о стоимости аналога оригинального комплектующего изделия.

В случае отсутствия информации о стоимости аналога оригинального комплектующего изделия в стоимостных базах данных, каталогах запасных частей, указанных в подпункте 1) пункта 8 Правил, страховщик использует при расчете размера вреда поврежденного транспортного средства информацию о стоимости бывших в употреблении комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов, материалов).

Стоимость бывших в употреблении комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов, материалов) определяется по их рыночной стоимости, не превышающей стоимости новых оригинальных комплектующих изделий, при этом износ в указанном случае не учитывается.

10. После окончания процедуры расчета размера вреда, причиненного транспортному средству страховщик, не позднее 10 (десяти) рабочих дней со дня осмотра поврежденного транспортного средства представляет потерпевшему (выгодоприобретателю) или их представителям отчет о размере вреда для ознакомления. Отчет о размере вреда страховщика включает калькуляцию стоимости заменяемых комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов, материалов). Оформление калькуляции размера вреда, причиненного транспортному средству, проводится согласно приложению 5 к Правилам.

Страховщик представляет отчет о размере вреда для ознакомления потерпевшему (выгодоприобретателю) или их представителю, транспортному средству которого причинен вред.

Потерпевший (выгодоприобретатель) или их представитель в течение 3 (трех) рабочих дней со дня получения отчета о размере вреда указывает в полученном отчете отметку о согласии либо несогласии с результатами проведенного расчета размера вреда. По запросу потерпевшего (выгодоприобретателя) или их представителя страховщик предоставляет дополнительные пояснения к отчету о размере вреда.

 

 

2. Расчет размера вреда, причиненного транспортному средству, стоимости его восстановления

Параграф 1. Определение износа транспортного средства

 

11. Под износом при определении стоимости восстановительного ремонта транспортного средства следует понимать количественную меру физического старения транспортного средства под влиянием внешних и внутренних факторов, полученного в процессе эксплуатации и характеризующего состояние как всего транспортного средства в целом, так и его отдельных элементов (узлов, деталей).

12. Расчет величины физического износа, требующих замены  комплектующих изделий  (деталей, узлов и агрегатов) транспортного средства иностранного производства и производства стран СНГ, производится по следующей формуле:


где:

е – основание натуральных логарифмов, е = 2,72;

W = (a × Д + b × П) – функция, зависящая от возраста и фактического пробега транспортного средства с начала эксплуатации;

Д – срок эксплуатации транспортного средства (лет), с точностью до одного знака после запятой. Отсчет срока службы начинается с момента выпуска транспортного средства.

П – пробег транспортного средства. Фактический пробег транспортного средства определяется по показаниям исправного одометра транспортного средства, а при сомнении в их достоверности – по расчетному пробегу (в тысячах километрах с точностью до 0.1).

a и b – параметры, зависящие от вида транспортных средств, определяемые в соответствии с приложением 6 к Правилам (таблица 6).

В случае необходимости замены кузовных деталей, узлов и агрегатов, имеющих следы ранее проведенных ремонтных воздействий, к их стоимости применяется дополнительная уценка.

13. В сомнительных случаях, пробег определяется расчетным путем.

Расчетный пробег транспортного средства определяется при отсутствии учетных документов или справки о пробеге транспортного средства в случаях:

замены одометра, в том числе при замене кузова (кабины) в сборе или шасси транспортного средства в процессе эксплуатации;

неисправного одометра;

повреждения части привода одометра;

наличия  у  транспортного средства пятиразрядного  одометра  при  сроке эксплуатации, позволяющем предположить обнуление значения одометра при достижении его максимального значения 99 999 км (миль);

отсутствие технической возможности индикации показаний электронного одометра на момент проведения осмотра поврежденного автомобиля.

Расчетный пробег определяется исходя из среднегодового пробега однотипного транспортного средства и длительности эксплуатации, по следующей формуле:

,

где:

Д – срок эксплуатации транспортного средства M(L) – коэффициент торможения, учитывающий уменьшение среднегодового пробега по мере эксплуатации транспортного средства

L0 – среднегодовой пробег.

Коэффициенты и пробеги приведены в приложении 6 к Правилам (таблица 7).

14. При определении стоимости восстановительного ремонта транспортного средства, находящегося в удовлетворительном состоянии по внешнему виду и отвечающего эксплуатационным характеристикам, соответствующего условиям безопасности эксплуатации и требованиям законодательства Республики Казахстан о дорожном движении, но достигшего расчетного процента износа более 75 (семидесяти пяти) процентов, последний снижается до уровня 75 (семидесяти пяти) процентов.

15. Для требующих замены деталей транспортного средства и дополнительного оборудования, а также стекол, фар, фонарей, ремней и подушек безопасности, при определении стоимости восстановительного ремонта транспортного средства, эксплуатационный износ принимается в соответствии с общим процентом износа на все транспортное средство.

16. Определение процента износа шин транспортного средства и износа аккумуляторной батареи проводится с учетом срока эксплуатации, высоты рисунка протектора и неравномерность его износа, повреждения.

17. Физический износ капитально отремонтированного транспортного средства либо индивидуальный физический износ капитально отремонтированного узла или агрегата транспортного средства уменьшается на 20 (двадцать) процентов.

18. Длительность эксплуатации транспортного средства с момента выпуска до момента проведения исследования определяется в годах с точностью до десятичного знака.

Срок эксплуатации транспортного средства определяется по данным свидетельства о регистрации транспортного средства.

Если по документам определить дату изготовления транспортного средства не представляется возможным, дата изготовления может определяться расшифровкой идентификационного номера (VIN) транспортного средства. За начало эксплуатации принимается первое января.

19. В связи с невозможностью учета индивидуального эксплуатационного износа для быстроизнашивающихся деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации подвергаются неоднократной замене, их износ следует принимать равным износу транспортного средства.

  

 

Параграф 2. Определение стоимости транспортного средства

 

20. Для определения стоимости транспортного средства используется сравнительный подход, основанный на анализе первичного и вторичного рынков продаж транспортных средств.

Исходными данными для определения рыночной стоимости транспортного средства являются данные, установленные при осмотре транспортного средства, изучении документов данного транспортного средства, справочной литературы, исследовании материалов дела, других представленных документов:

марка, модель, модификация;

тип кузова;

дата выпуска;

пробег;

комплектация и комплектность;

техническое состояние транспортного средства;

объем и качество ранее проведенных ремонтных воздействий, в том числе замена основных узлов и агрегатов.

Сравнительный подход заключается в использовании и анализе цен спроса и предложения на транспортные средства, сложившихся на первичном и вторичном рынке продаж, на момент проведения исследования. Данный подход реализуется путем определения средней стоимости транспортного средства – аналога, на региональном рынке, с последующей ее корректировкой.

21. Рыночная стоимость транспортного средства определяется по следующей схеме:

1) проведение анализа ценовой информации, имеющейся в следующих источниках:

прайс-листы организаций, занимающихся реализацией новых и подержанных транспортных средств;

ценовая информация на новые и подержанные транспортные средства, публикующаяся в региональных периодических изданиях;

ценовая информация регионального рынка на новые и подержанные транспортные средства, публикуемая на интернет-ресурсах;

2) источники ценовой информации, использовавшиеся при определении рыночной стоимости транспортного средства, в обязательном порядке указываются в исследовательской части заключения;

3) при выборе источника информации следует учитывать его соответствие следующим требованиям:

наличие статуса официального издания или ссылки на издателя (организацию), предоставившего информацию. В случае отсутствия в официальных изданиях необходимой информации, используются иные источники;

наличие сведений об отличительных особенностях объектов (например, назначение, тип, марка, модель, идентификационные признаки, основные характеристики) для установления явного соответствия представляемой информации объекту исследования;

предоставление достоверной и актуальной информации;

4) определение рыночной стоимости транспортного средства производится по формуле:

Описание: C:\Users\almas.turganbekov\AppData\Local\Microsoft\Windows\INetCache\Content.Outlook\Application Data\ITS.Paragraph\DocumentsCache\040964\040964018.GIF,

где:

СР – рыночная стоимость транспортного средства (в тенге);

Цi – цена i-го аналога транспортного средства;

i – количество предложений, i ≥ 3;

5) при определении рыночной стоимости не используются цены на транспортные средства, заведомо отличающиеся по состоянию и комплектации от исследуемого транспортного средства.

22. На транспортное средство, бывшее в употреблении в зависимости от его комплектации и состояния, допускается применение корректирующих скидок на торг в размере от 5 (пяти) до 10 (десяти) процентов.

23. Расчетная остаточная стоимость транспортного средства с учетом всех вышеупомянутых факторов снижения составляет не ниже стоимости металлолома его деталей.

   

 

Параграф 3. Учет наличия дефектов эксплуатации, неисправностей и следов ремонта в стоимости транспортного средства

 

24. При наличии дефектов, вызванных ненадлежащей эксплуатацией и (или) условиями хранения, требующих замены, ремонта или окраски деталей, стоимость транспортного средства дополнительно уменьшается на величину затрат, необходимых для их устранения – Вдэ.

25. К дефектам, снижающим стоимость транспортного средства, относятся:

следы и последствия коррозии;

трещины элементов кузова и прочих деталей от усталости металла;

сколы (выбоины), потускнение, расслоение, растрескивание, растяжение неметаллических деталей (материалов), лакокрасочных и других защитных покрытий, разрыв обивки по шву;

истертости остекления;

загрязнение, разрыв (не по шву) обивки салона и сидений кузова автомобиля и прицепа, сидений и покрывочных материалов;

ослабление крепления агрегатов, узлов (деталей) транспортного средства;

негерметичность емкостей и систем, прочие явные дефекты эксплуатации;

следы некачественного ремонта, в том числе явные дефекты покраски (смещение краски или лака, разнотонность окрашенных поверхностей, трещины на поверхности), установка запасных частей, узлов и агрегатов не соответствующих техническим и эксплуатационным характеристикам транспортного средства.

26. При выявлении указанных дефектов на транспортном средстве, величина затрат на их устранение определяется с учетом стоимости работ по устранению дефекта, использованных материалов, а также установленных деталей, стоимость которых принимается с учетом физического износа транспортного средства:

Описание: C:\Users\almas.turganbekov\AppData\Local\Microsoft\Windows\INetCache\Content.Outlook\Application Data\ITS.Paragraph\DocumentsCache\040964\040964019.GIF,

где:

Вдэ – величина затрат на устранение дефекта (в тенге);

Срр – стоимость ремонтных работ по устранению дефекта;

См – стоимость использованных материалов;

Сд – стоимость деталей;

Ифиз - величина физического износа (в процентах).

27. При выявлении дефектов эксплуатации, работа по устранению которых не предусмотрена действующими прейскурантами (загрязнение, потускнение покрытий и иные дефекты), за основу расчета допускается принимать предполагаемую трудоемкость работ (вплоть до замены детали) и стоимость соответствующего нормо-часа.

28. Окончательная стоимость транспортного средства с учетом его фактического состояния (с дефектами эксплуатации и не устранёнными повреждениями) определяется по следующей формуле:

,

где:

Сф – стоимость транспортного средства с учетом его фактического состояния (в тенге);

Ср – рыночная стоимость транспортного средства;

Вдэ – величина затрат на устранение дефекта.

 

 

Параграф 4. Определение стоимости восстановительного ремонта транспортного средства

 

29. Под стоимостью восстановительного ремонта транспортного средства понимается наиболее вероятная сумма затрат, достаточная для восстановления транспортного средства до исходного (доаварийного) состояния.

30. Расчет стоимости восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства определяется на дату составления Отчета о размере вреда по следующей формуле:

Описание: C:\Users\almas.turganbekov\AppData\Local\Microsoft\Windows\INetCache\Content.Outlook\Application Data\ITS.Paragraph\DocumentsCache\040964\040964023.JPG,

где:

Свр – стоимость восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства (в тенге);

Срр – стоимость ремонтных работ по устранению дефекта;

См – стоимость использованных материалов;

Сд – стоимость деталей.

 

 

Параграф 5. Определение объема ремонтных работ, необходимых для восстановления транспортного средства

 

 31. Объем, способы, виды, технология и трудоемкость ремонтных работ определяются в зависимости от характера и степени повреждения, состояния (корозии) деталей и узлов, с учетом необходимости проведения работ по разборке, сборке, подгонке, регулировке, окраске, антикоррозионной и противошумной обработке и иных работ, в соответствии с технологией, установленной предприятием-изготовителем транспортного средства, в случае отсутствия сведений о технологии ремонта предприятия-изготовителя – путем экспертной оценки по имеющимся аналогам и данным официальных представительств предприятий-изготовителей.

32. Определяя техническое состояние транспортного средства и объем ремонтных работ, необходимых для восстановления транспортного средства, по узлам и агрегатам, в которых возможно наличие скрытых повреждений, необходимо учитывать работы по проверке (при необходимости с разборкой и дефектовкой), без учета стоимости предполагаемых на замену деталей в расчетах, до фактического подтверждения данного предположения.

33. При определении стоимости восстановительного ремонта транспортного средства различают следующие виды ремонтных воздействий:

ремонт 1 – устранение повреждений в легкодоступных местах (до 20 (двадцати) процентов поверхности детали);

ремонт 2 – устранение повреждений со сваркой или ремонт 1 на поверхности детали, деформированной до 50 (пятидесяти) процентов;

ремонт 3 – устранение повреждений на поверхности детали, деформированной до 30 (тридцати) процентов, с вытяжкой или правкой, с усадкой металла, вырезкой участков, не подлежащих ремонту, и изготовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием ему формы восстанавливаемой детали;

замена и частичная замена – замена поврежденной детали или части детали номенклатурной, запасной частью либо ремонтной вставкой изготовленной из нее. Частичная замена чаще всего производится при повреждении узких и длинных деталей (поперечины, лонжероны, боковины, брызговики).

Не назначается ремонт свыше ремонта 1 при расчете стоимости восстановительного ремонта для транспортных средств, выполненных из алюминиевых сплавов. В трудоемкостях по замене кузовных деталей учитываются следующие работы:

отсоединение и снятие старой детали с устранением остатков металла, рыхлой пластовой ржавчины (коррозии);

рихтовка сопрягаемых кромок;

подгонка и приварка новой детали с зачисткой сварочных точек и швов;

выравнивание поверхностей наполнителем, с шлифовкой дефектных мест.

34. В случае отсутствия требований, установленных предприятием-изготовителем замена кузова или рамы легкового автомобиля, микроавтобуса, автобуса, кабины или рамы грузового автомобиля назначается при выполнении следующих условий:

1) образование сложного или особо сложного перекоса кузова или рамы при необходимости замены:

передней части кузова с передними лонжеронами, с устранением деформаций (не ниже ремонта 2), или заменой щита передка, передних стоек боковины (одной боковины), рамы ветрового окна, панели переднего пола салона в левой и (или) правой части, панели крыши;

задней части кузова с задними лонжеронами, с устранением деформаций (не ниже ремонта 2) или заменой задней перегородки, рамы окна задка, задних частей боковин (одной боковины), панели заднего пола салона в левой и (или) правой части;

2) наличие повреждений, требующих замены более 50 (пятидесяти) процентов, таких элементов кузова, как панель крыши, пол салона с лонжеронами, боковина, моторный щит, лонжерон передний, лонжерон задний;

3) средний или сложный перекос кузова при наличии сквозной коррозии его несущих элементов, не позволяющей обеспечить качественное сопряжение заменяемых или ремонтируемых деталей;

4) восстановительный ремонт кузова или рамы путем замены или ремонта отдельных элементов экономически нецелесообразен;

5) деформация, в результате пожара, четырех и более проемов салона кузова.

35. При назначении объема окрасочных работ эксперт исходит из необходимости полной (не частичной) окраски всех замененных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке окрашиваемых деталей до линии их раздела с сопряженной деталью, а также сопряженных деталей (растушевкой), если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой.

36. Если в соответствии с вышеупомянутыми требованиями окраске подлежит более 50 (пятидесяти) процентов наружной окрашиваемой поверхности транспортного средства, назначается его полная наружная окраска.

37. Работы по окраске отдельных элементов кузова и оперения транспортных средств не назначаются, если при осмотре транспортного средства установлено, что:

на всем элементе до его повреждения отсутствовало лакокрасочное покрытие;

в зоне повреждения элемента ранее отсутствовало лакокрасочное покрытие;

на элементе имеются признаки сквозной коррозии.

38. Если при визуальном методе определения объема восстановительных работ поврежденного транспортного средства не имеется возможность выявить скрытые дефекты, то все предположения по скрытым повреждениям фиксируются в Акте осмотра, но не включаются в стоимость восстановления транспортного средства до подтверждения предположения непосредственным осмотром.

  

 

Параграф 6. Определение стоимости запасных частей и материалов

 

39. Стоимость запасных частей определяется на основании достоверных данных о рыночной стоимости запасных частей, сложившейся в данном регионе (городе, населенном пункте) в котором находится поврежденное транспортное средство для проведения расчета о размере вреда, либо другого региона с учетом времени и стоимости возможной доставки.

40. Достоверной рыночной стоимостью запасных частей являются цены, определенные в соответствии со  следующими требованиями:

1) для автомобилей, находящихся на гарантийном сроке эксплуатации, стоимость оригинальных запасных частей и комплектующих изделий принимается наименьшая из имеющихся цен по данным официальных дилеров данного региона;

2) для автомобилей, срок эксплуатации которых превысил гарантийный срок эксплуатации, стоимость запасных частей и комплектующих изделий следует принимать на основании данных об их стоимости, соответствующих требованиям, установленным производителем транспортного средства с учетом принципа экономической целесообразности. При этом при необходимости замены оригинальных комплектующих изделий и аналогов оригинальных комплектующих изделий для расчета принимаются цены на соответствующие комплектующие изделия. Расчет средней цены запасных частей транспортного средства производится по формуле:

,

Сc – рыночная стоимость запасной части (в тенге);

Цi – цена i-й запасной части;

i – количество предложений, i ≥ 3;

3)      при выборе комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов, материалов) срок доставки требуемых изделий:

в пределах Республики Казахстан не должен превышать 30 календарных дней с гарантией доставки;

за пределами Республики Казахстан не должен превышать 45 календарных дней с гарантией доставки;

4) в случаях, предусмотренных технологической документацией, при замене отдельных комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов, материалов), учитывается необходимость их замены с учетом ремонтного комплекта, включающего не только заменяемые комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты, материалы), но и изделия, полностью обеспечивающие устранение повреждения.

41. Расчет размера расходов проводится в отношении материалов, на которые в процессе восстановительного ремонта транспортного средства осуществляется воздействие, а также на материалы, которые в соответствии с технологией, изменяют физическое или химическое состояние основных эксплуатационных материалов, применение которых предусмотрено технологией производителя (шпатлевки, краски, лаки, герметики, технологические жидкости и прочее).

42. К материалам также относятся утраченные вследствие повреждения транспортного средства и необходимые в процессе ремонта эксплуатационные материалы и жидкости (хладагенты, тормозные и охлаждающие жидкости, фильтры и прочее). При этом следует учитывать, что если такие эксплуатационные материалы не утрачены, то их расход учитывается только по нормативам на доливку.

43. Стоимость подлежащих замене (замененных) деталей, узлов, агрегатов с учетом физического износа Ифиз рассчитывается по формуле:

Описание: C:\Users\almas.turganbekov\AppData\Local\Microsoft\Windows\INetCache\Content.Outlook\Application Data\ITS.Paragraph\DocumentsCache\040964\040964024.JPG

где:

Сд – стоимость подлежащих замене (замененных) деталей, узлов, агрегатов (в тенге);

Сднов – стоимость новой детали (в тенге);

Ифиз – величина физического износа (в процентах).

 

 

Параграф 7. Определение стоимости ремонтно-восстановительных работ

 

44. Стоимость восстановительных работ Срр определяется на основании установленных предприятием-изготовителем нормативов трудоемкостей Тр технического обслуживания и ремонта транспортного средства и стоимости одного нормо-часа работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортного данного типа по следующей формуле:

Описание: C:\Users\almas.turganbekov\AppData\Local\Microsoft\Windows\INetCache\Content.Outlook\Application Data\ITS.Paragraph\DocumentsCache\040964\040964025.JPG

где:

Срр – стоимость ремонтных работ по устранению дефекта;

Снч – стоимость нормо-часа (в тенге);

Tip – трудоемкость і-го вида работ, нормо-час.

45. При определении трудоемкости ремонта транспортного средства используются нормы трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту, разработанные и утвержденные предприятием-изготовителем транспортного средства или уполномоченными организациями. В случае, если таких норм не существует, необходимо использовать имеющиеся нормы трудоемкости для транспортного средства-аналога.

В случае отсутствия аналога транспортного средства применяются нормы трудоемкости работ специализированных ремонтных предприятий.

46. Трудоемкости технических воздействий, такие как: окраска, снять/установить, разобрать/собрать, заменить, должны приниматься в приоритетном порядке от той же марки, модели, что и исследуемый автомобиль. В случае, если каких-то норм предприятием-изготовителем транспортного средства не предусмотрено, необходимо использовать известные нормы трудоемкостей для транспортного средства аналогичной марки, но модели, для которой данный вид технического воздействия предусмотрен.

47. Трудоемкости технических воздействий по ремонту кузовных деталей и устранению перекосов кузова принимаются по данным предприятия-изготовителя транспортного средства, если таковые им предусмотрены. В случае отсутствия сведений о нормативах трудоемкостей работ по ремонту кузовных деталей и устранению перекосов кузова на легковые, грузовые транспортные средства и автобусы, установленные изготовителем транспортного средства (опубликованные в справочниках или специализированном программном обеспечении), определение этих нормативов производится:

1)      с использованием формул, определяющих трудоемкость работ по ремонту кузовной детали в зависимости от площади повреждения, характера повреждения, конструктивного характера детали, установленных внутри специализированного программного обеспечения;

2)      при отсутствии установленных норм на устранение перекоса кузова, в частности для автомобилей иностранных моделей (в том числе, произведенных на территории стран СНГ), трудоемкости на устранение перекоса кузова принимаются равными известным нормам трудоемкостей для аналогов исследуемого транспортного средства, при этом необходимо учитывать рекомендации, изложенные в приложении 9 к Правилам;

3) при отсутствии норм трудоемкости, указанных в подпунктах 1) и 2) настоящего пункта, используются укрупненные показатели трудоемкости в зависимости от площади детали и категории сложности деформации и устранению перекосов кузова (приложения 4, 10 к Правилам).

48. Надбавки за срок эксплуатации и иностранное производство, заложенные в стоимости нормо-часа, дополнительно не начисляются.

49. Объем отдельных работ, не включенных в сборники, принимается непосредственно в денежном выражении исходя из сложившихся цен на региональном рынке.

50. Минимальная стоимость одного нормо-часа на техническое обслуживание и ремонт транспортного средства определяется согласно приложению 7 к Правилам.

В случае если стоимость одного нормо-часа на техническое облуживание и ремонт транспортного средства по данным официального дилеров данного региона ниже стоимости, приведенной в приложении 7 к Правилам, то принимается стоимость нормо-часа официального дилера.

Класс транспортного средства для целей Правил определяется предприятием-изготовителем транспортного средства. В случае, если класс транспортного средства не определен предприятием-изготовителем, то класс транспортного средства определяется в соответствии с таблицей 5 приложения 7 к Правилам.

  

 

Параграф 8. Определение стоимости годных остатков в случае уничтожения транспортного средства

 

51. Годные запчасти, снятые с транспортного средства и предназначенные к реализации, имеют износ не более 60 (шестидесяти) процентов и срок службы не более 10 (десяти) лет. Для запчастей, срок службы которых превышает 10 (десять) лет или износ которых превышает 60 (шестидесяти) процентов, учитывается стоимость только утилизационных остатков, по стоимости лома.

52. Остатки считаются годными при условии:

1) отсутствия повреждений, нарушающих целостность детали (агрегата, узла) и товарного вида, при этом деталь (агрегат, узел) находится в работоспособном состоянии;

2) отсутствия изменений конструкции, формы, целостности и геометрии детали (агрегата, узла), не предусмотренных изготовителем транспортного средства;

3) отсутствия признаков ранее проводившихся ремонтных воздействий, таких как следы правки, рихтовки, следы шпатлевки.

53. Под стоимостью годных остатков понимается наиболее вероятная стоимость, по которой они реализованы на рынке с учетом предпродажных затрат (затрат на разборку, дефектовку, хранение) и торговых издержек при реализации.

54. Рыночная стоимость годных остатков (агрегатов и узлов) транспортного средства определяется по формуле:

где Ц – стоимость транспортного средства в неповрежденном виде на момент определения стоимости годных остатков;

Кз – коэффициент, учитывающий затраты на дефектовку, разборку, хранение, продажу, коэффициент Кз принимается равным 0,7 для легковых автомобилей, малотоннажных грузовых на базе легковых и мототехники, и равным – 0,6 для грузовых автомобилей;

Кв – коэффициент, учитывающий срок эксплуатации транспортного средства на момент повреждения и спрос на его неповрежденные детали;

Коп – коэффициент, учитывающий объём (степень) механических повреждений автомобиля.

Сi – процентное соотношение (вес) стоимости неповрежденных элементов к стоимости транспортного средства, %. Расчет ведется с использованием приложения 8 к Правилам.

Сi принимается с использованием таблицы 1 для легковых автомобилей и малотоннажных грузовых на базе легковых к стоимости транспортного средства с использованием таблицы 2 для грузовых автомобилей и с использованием таблицы 3 для мотоциклов и мопедов

n – количество неповрежденных элементов (агрегатов, узлов);

55. Подбор аналогов для различных видов транспортного средства, классификация перекосов кузовов транспортного средства, а также требования по окраске транспортного средства проводится согласно приложениям 9, 10 и 11 к Правилам.

56. При частичном повреждении группы деталей (например, подвеска передняя), согласно таблицам 1-3 приложения 8 к Правилам необходимо принимать значение Сi пропорционально объёму этих повреждений.

 57. Величина коэффициента Кв, учитывающего срок эксплуатации транспортного средства на момент определения стоимости «годных остатков», а также спрос на не поврежденные детали, определяется согласно таблице 4 приложения 8 к Правилам.

58. Величина коэффициента, учитывающего объём (степень) механических повреждений автомобиля (Коп), определяется согласно таблице 5 приложения 8 к Правилам.

59. Порядок проведения экспертизы годных остатков транспортного средства включают следующие этапы:

1) основной целью осмотра при исследовании годных остатков является установление номенклатуры и степени повреждения деталей (агрегатов, узлов), которые отнесены к годным остаткам поврежденного транспортного средства;

2) транспортное средство представляется на осмотр в неизмененном виде, соответствующем состоянию на момент дорожно-транспортного происшествия;

3) осмотр транспортного средства для исследования годных остатков проводится с привлечением средств инструментального контроля технического состояния транспортных средств и их отдельных агрегатов;

4) неподлежащие дальнейшей эксплуатации остатки транспортного средства определяются стоимостью лома, черных или цветных металлов, входящих в их конструкцию. Поскольку в настоящее время, стоимость разборки легкового автомобиля для сдачи в металлолом, затрат на дефектовку, доставку до приема металлолома и сдачу металлолома, превышает стоимость, по которой сдается в лом металл, содержащейся в конструкции автомобиля, то стоимость не подлежащих дальнейшей эксплуатации остатков для легковых автомобилей, не рассчитывается.

 

 

 

 

Приложение 1

к Правилам определения размера вреда,

причиненного транспортному средству

 

 

Форма

 

Дата поступления

_______________

(день, месяц, год)

Входящий регистрационный номер

№ _________

Председателю Правления

___________________________________

наименование страховой организации)

от_________________________________

(фамилия, имя, отчество (при его наличии)),

___________________________________

место жительства либо наименование

__________________________________

юридического лица, место нахождения, контактные данные),

 

Уникальный номер электронного выплатного дела 

Уникальный идентификатор договора страхования

 

Заявление об определении размера вреда, причиненного имуществу

 

Прошу определить размер вреда, причиненного имуществу/транспортному средству (марка, модель), государственный регистрационный номер (кадастровый номер, идентификационный номер)

 

Прошу произвести осмотр поврежденного имущества (транспортного средства), ____________________________________________:

«____» ___________ _____ года в _____ часов ____ минут

по адресу ____________________________________________________________________,

  (местонахождение имущества /транспортного средства)

контактные данные заявителя __________________________________________________.

   (телефон)

Осмотр поврежденного имущества (транспортного средства) осуществляется по предварительному согласованию сторонами времени, даты и места осмотра.

___________________ _________________

(подпись заявителя) (дата заполнения)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 2

к Правилам определения размера вреда,

причиненного транспортному средству

 

 

Акт

 

1.         Дата и время проведения и составления акта осмотра поврежденного транспортного средства;

2.         Сведения о собственнике транспортного средства (фамилия, имя, отчество (при его наличии) физического лица или полное наименование юридического лица);

3.         Сведения о лице, представившем транспортное средство для осмотра.

3.1.      Фамилия, имя, отчество

3.2.      Номер ИИН и удостоверения личности

3.3.      Документ, подтверждающий право собственности на транспортное средство (свидетельство о регистрации транспортного средства)

4.         Сведения о транспортном средстве

4.1.      VIN

4.2.      Марка, Модель транспортного средства

4.3.      Гос. Номер транспортного средства

4.4.      Год выпуска транспортного средства

4.5.      Пробег

4.6.      Дополнительное оборудование

5.         Сведения о поврежденных элементах транспортного средства

5.1.      Наименование поврежденных деталей (узлов, агрегатов)

5.2.      Фотография повреждения

5.3.      Информация о возможных скрытых повреждениях (с указанием примерного места расположения и характера повреждений).

6.         Фото повреждения (в электронном виде)

6.1.      Фотографии общего вида транспортного средства (в электронном виде)

6.2.      Снимок идентификационного номера транспортного средства (VIN), при его отсутствии - номера кузова или рамы

6.3.      Фото одометра (при наличии)

Все фотографии должны сопровождаться гео-метками (территория фотографирования), фотографии не должны подвергаться редактированию).

7.         Фамилия, имя, отчество лица, осуществившего осмотр транспортного средства;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 3

к Правилам определения размера вреда,

причиненного транспортному средству

 

 

Требования к проведению фотографирования
поврежденного транспортного средства

 

Транспортное средство предоставляется к осмотру в чистом виде.

При проведении осмотра поврежденного транспортного средства необходимо провести фотографирование исходя из следующих требований:

1) обзорный снимок (общего вида) – вид транспортного средства спереди (слева-справа) и сзади под углом около 45 градусов к продольной оси транспортного средства, на котором ясно различим регистрационный знак транспортного средства в привязке к общему виду поврежденных частей, узлов, агрегатов, деталей.

Необходимо при одной зоне повреждений делать не менее 2 снимков. Схема для проведения обзорного снимка легкового автомобиля приведена на рисунке 1.

Описание: C:\Users\almas.turganbekov\AppData\Local\Microsoft\Windows\INetCache\Content.Outlook\Application Data\ITS.Paragraph\DocumentsCache\040964\040964027.JPG

Рисунок 1. Схема выполнения фотосъемки поврежденного транспортного средства

(общего вида)

 

Необходимо дополнительно произвести фотографирование регистрационных документов транспортного средства (идентификационный номер (VIN) транспортного средства, при его отсутствии номер кузова или рамы). При наличии расхождений фактических номеров с данными регистрационных документов фотографии документов и номеров выполняются в обязательном порядке;

2) узловые снимки – видимые границы зоны повреждения с охватом основных поврежденных комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) (рисунок 2).

Описание: C:\Users\almas.turganbekov\AppData\Local\Microsoft\Windows\INetCache\Content.Outlook\Application Data\ITS.Paragraph\DocumentsCache\040964\040964104.JPG

 

Рисунок 2. Схема выполнения фотосъемки поврежденной левой передней двери

 

Измерительный инструмент – масштабная линейка (рейка) устанавливается вертикально на опорную поверхность вплотную к снимаемой части, узлу, агрегату, детали так, чтобы не закрывать имеющиеся на детали повреждения. Оптическая ось объектива фотоаппарата располагается перпендикулярно масштабной рейке. На обзорном снимке видно основание, на которое установлено начало шкалы измерительного инструмента.

С целью более подробного запечатления объема повреждения целесообразно произвести фотосъемку под различными углами;

3) детальные (масштабные) снимки – отдельные (локальные) повреждения транспортного средства с близкого расстояния. Выполняются по тем повреждениям, характер или объем которых недостаточно четко определяется по узловому снимку.

На снимках фиксируются все повреждения, отраженные в акте осмотра, с возможностью определения их вида и объема.

Узловые и детальные снимки проводятся последовательно, находясь на одной линии под неизменным углом по отношению к оси транспортного средства (с начала выполняется обзорный, узловой снимки, затем приблизившись к транспортному средству, выполняется детальный снимок под тем же углом).

При фотосъемке вертикально расположенных поверхностей оптическая ось объектива располагается горизонтально и направляется в центр снимаемой зоны (части, узла, агрегата, детали).

В целях последующего определения размеров повреждения транспортного средства. необходимо использовать измерительные инструменты.

Выполняются несколько детальных снимков под разными углами с целью получения наиболее четкого и информативного изображения.

Комплектующие изделия (детали, узлы и агрегаты), поврежденные в дорожно-транспортном происшествии, но отсутствующие на транспортном средстве (например, оторванные бампер, зеркало заднего вида), фотографируются отдельно, по возможности рядом с нарушенным креплением.

Повреждения, не имеющие причинно-следственной связи с рассматриваемым дорожно-транспортным происшествием, фотографируются с учетом обеспечения возможности проведения транспортно-трасологической экспертизы (с обязательным использованием измерительной рейки или других средств измерения).

На фотографиях фиксируется общий вид зоны повреждений и отдельные повреждения с привязкой по месторасположению и возможностью визуализации размеров повреждений, с фиксацией основных характеристик (динамические или статические, направленность, глубина проникновения, наличие наслоений и (или) иные повреждения транспортного средства).

При оформлении фототаблицы наносятся пояснительные надписи и указатели, в том числе с использованием графического редактора.

Фотографии хранятся в электронном виде.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 4

к Правилам определения размера вреда,

причиненного транспортному средству

 

 

Укрупненные показатели трудозатрат (время мастера) на выполнение работ по ремонту изготовленных из стального листового проката конструктивных элементов кузовов и оперения

 

Площадь повреждения,

(кв. м.)

Необходимое время (нормо-час)

Ремонт 1

Ремонт 2

Ремонт 3

1

2

3

4

0,01

0,6

0,8

1,1

0,02

0,7

1,0

1,3

0,03

0,8

1,1

1,5

0,04

0,9

1,3

1,7

0,05

1,0

1,7

2,0

0,06

1,1

1,9

2,4

0,07

1,2

2,3

2,7

0,08

1,3

2,4

2,9

0,09

1,4

2,5

3,3

0,10

1,6

2,8

3,5

0,11

1,7

2,9

3,8

0,12

1,9

3,1

3,9

0,13

2,0

3,3

4,1

0,14

2,2

3,5

4,4

0,15

2,4

3,6

4,6

0,16

2,5

3,7

4,8

0,17

2,7

3,8

5,0

0,18

2,9

4,0

5,2

0,19

3,0

4,2

5,4

0,20

3,1

4,3

5,6

0,21

3,3

4,4

5,7

0,22

3,4

4,5

5,8

0,23

3,5

4,7

6,0

0,24

3,7

4,8

6,3

0,25

3,8

5,0

6,5

0,26

3,9

5,1

6,7

0,27

4,0

5,2

6,9

0,28

4,1

5,3

7,1

0,29

4,2

5,4

7,2

0,30

4,4

5,5

7,5

 

 

Примечание:

1Необходимое время (нормо-час) – необходимое время приведено без учета подготовительно-заключительных работ.

2Категории сложности – категория сложности не связана с нормированием ремонтов транспортного средства отечественных производителей (ремонт 1, 2, 3) и зависит от степени повреждения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 5

к Правилам определения размера вреда,

причиненного транспортному средству

 

 

Оформление калькуляции размера вреда, причиненного транспортному средству

 

1. Калькуляция размера вреда, причиненного транспортному средству, содержит следующие сведения:

1) титульный лист содержит:

наименование калькуляции;

номер калькуляции;

дату составления калькуляции;

наименование и местонахождение объекта;

дату проведения осмотра объекта;

вид (тип) определяемой стоимости;

полное наименование или фамилия, имя, отчество (при его наличии) заявителя (выгодоприобретателя);

сведения о страховщике, определяющем размер вреда: полное наименование, БИН, банковские реквизиты, юридический адрес;

заверяется печатью (при наличии) с указанием фамилии, имени, отчества (при его наличии) и подписью лица, утверждающего калькуляцию;

общая информация и описание объекта;

2) расчетная часть:

описание процесса определения размера вреда;

расчеты, выполненные в соответствии с Правилами определения размера вреда, причиненного транспортному средству;

3) заключительная часть калькуляции;

4) приложения к калькуляции содержат:

фотографии объекта;

таблицы расчетов (при наличии);

исходные данные для составления калькуляции.

2. Итоговая величина стоимости выражается в валюте Республики Казахстан (тенге) и отражена в виде цифры, округленной до тенге, с письменной расшифровкой суммы в скобках.

3. Калькуляция, составленная страховщиком, утверждается руководителем юридического лица или уполномоченным им лицом и заверяется печатью (при наличии). Листы калькуляции, кроме титульного, нумеруются постранично.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 6

к Правилам определения размера вреда,

причиненного транспортному средству

 

 

Определение износа транспортного средства

 

Таблица 1: Значения И1, И2 и Псг для легковых автомобилей

 

Тип класса

И1, % на 1000 км

И2,

за год

ПСГ,

в тысячах км

Особо малый

0.40

1.08

11

Малый

0.36

0.92

15

Средний

0.28

0.88

18

Высший средний (большой)

0.19

0.85

20

Представительский, спорт купе

0.17

0.89

17

Внедорожник

0.30

0.96

14

Мини-вэны и микроавтобусы

0.22

0.81

28

 

 

Таблица 2: Значения И1, И2 и Псг для грузовых автомобилей

 

Тип класса

И1, % на 1000 км

И2,

за год

ПСГ,

в тысячах км

До 3.5 тонн

0.28

0.84

46

От 3.5 до 6 тонн

0.23

0.75

60

От 6 до 10 тонн

0.17

0.72

85

От 10 до 50 тонн

0.24

0.81

58

Свыше 20 тонн

0.37

0.94

38

 

 

Таблица 3: Значения И1, И2 и Псг для автобусов

 

Тип класса

Примеры моделей

И1, % на 1000 км

И2, %

за год

ПСГ,

в тысячах км

До 20 посадочных мест

КАВЗ, ПАЗ, IVECO, FIAT

0.23

0.82

55

Городской

ЛАЗ, ЛиАЗ, ICARUS, MAN, MERCEDES-BENZ

0.19

0.77

62

Междугородний

ЛАЗ, ICARUS, NEOPLAN и иные

0.14

0.71

75

 

 

Таблица 4: Значения И1 и Псг для мототехники

 

Вид мототехники

И1, % на 1000 км

И2, %

за год

ПСГ,

в тысячах км

Мопеды, мокики, минимокики (объем двигателя до 50 сантиметров3)

2.15

-

3.72

Мотоциклы (объем двигателя свыше 50 сантиметров 3 до 350 сантиметров 3)

1.68

-

5.96

Мотоциклы (объем двигателя свыше 350 сантиметров 3)

1.20

-

8.34

 

 

Таблица 5: Значения И2 для мототехники

 

Рабочий объем двигателя

И2, % за год в зависимости от среднегодового пробега

среднегодовой пробег (в тысячах километрах)

До 1

1-2

2-3

3-4

4-5

5-6

6-8

8-10

Св.10

до 350 см3

4.0

3.9

3.7

3.4

2.9

2.3

1.7

1.1

0.8

свыше 350 см3 до 750 см3

3.5

3.4

3.2

2.9

2.5

2.1

1.6

1.0

0.6

свыше 750 см3

3.0

2.9

2.7

2.4

2.1

1.9

1.5

0.9

0.4

 

 

Таблица 6: Показатели для расчета функции, зависящей от возраста и пробега транспортного средства

 

№ п/п

Категория (вид) транспортного средства

Марка транспортного средства

a

b

1

Легковые автомобили

ВАЗ (Lada), ГАЗ, ЗАЗ

0.057

0.0030

 

 

Brilliance, BYD, Chery, Derways, FAW, Geely, Great Wall, Hafei,

Haima, Lifan, Luxgen, Xin Kai

0.057

0.0029

Aston Martin, Bentley, Bugatti, Ferrari, Jaguar, Maserati, Porsche Audi, BMW, Mercedes-Benz, Mini, Rover Alfa Romeo, Citroen, Fiat, Ford, Opel, Peugeot, Renault,

Saab, SEAT, Skoda, Volkswagen, Volvo

 

0.042

 

0.0023

Acura, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Hummer, Infiniti, Jeep, Lexus,

Lincoln, Mercury, Pontiac

0.045

0.0024

Hyundai, Kia, Ssang Yong, Daewoo

0.052

0.0026

Daihatsu, Honda, Isuzu, Mazda, Mitsubishi,

Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota

0.049

0.0025

2

Грузовые автомобили – грузовые бортовые автомобили, грузовые автомобили-фургоны,

автомобили-самосвалы, автомобили-тягачи

Независимо от марки

 

 

0.077

 

 

0.0023

3

Автобусы

Независимо от марки

0,113

0,0008

4

Троллейбусы и вагоны

трамваев

Независимо от марки

0,098

0,0008

5

Прицепы и полуприцепы для грузовых

Автомобилей

Независимо от марки

0,09

0

6

Прицепы для легковых автомобилей и жилых

автомобилей (типа автомобиль-дача)

Независимо от марки

 

0,06

 

0

7

Мотоциклы

Независимо от марки

0,07

0

8

Скутеры, мопеды,

мотороллеры

Независимо от марки

0,09

0

9

Сельскохозяйственные тракторы, самоходная сельскохозяйственная, пожарная, коммунальная, погрузочная, строительная, дорожная, землеройная техника и иная техника на базе

автомобилей и иных самоходных базах

Независимо от марки

 

 

 

0,15

 

 

 

0

10

Велосипеды

Независимо от марки

0,04

0

 

Таблица 7: Коэффициенты и пробеги для расчета пробега

 

№ п/п

 

Вид транспортных средств

Показатель

L0 ,

тыс. км

M (L)

1

Легковые производства СНГ

15

0,856

2

Грузовые производства СНГ

57

0,874

3

Тягачи производства СНГ

55

0,922

4

Самосвалы производства СНГ

49

0,895

5

Специализированные ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО производства СНГ

55

0,922

6

Автобусы производства СНГ

50

1

7

Легковые европейские, турецкие

15

0,895

8

Легковые американские

15

0,895

9

Легковые азиатские (без Японии)

15

0,870

10

Легковые японские

15

0,922

11

Грузовые европейские

60

0,922

12

Грузовые американские

60

0,922

13

Грузовые прочие зарубежные

60

0,922

14

Автобусы европейские

60

1

15

Автобусы американские

60

1

16

Автобусы азиатские

60

1

17

Автобусы прочие зарубежные

60

1

18

Мототехника СНГ объемом до 50 м3

2,77

1

19

Мототехника СНГ объемом от 50 до 350 м3

4,5

1

20

Мототехника СНГ объемом от 350 м3 и более

7,7

1

21

Иностранная мототехника объемом до 50 м3

3,72

1

22

Иностранная мототехника объемом от 50 до 350 м3

5,96

1

23

Иностранная мототехника объемом от 350 м3 и более

8,34

1

24

Трамвай

70

0,9

25

Троллейбус

55

1,0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 7

к Правилам определения размера вреда,

причиненного транспортному средству

 

 

Минимальная стоимость одного нормо-часа на техническое обслуживание и ремонт транспортного средства
 

Минимальная стоимость одного нормо-часа на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств определяется произведением показателей, указанных в таблицах 1, 2, 3 и 4, на значение месячного расчетного показателя (далее – МРП), установленного законодательством Республики Казахстан о республиканском бюджете на соответствующий финансовый год.

 

Таблица 1. Стоимость нормо-часа на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств иностранных моделей в МРП (включая автомобили иностранных моделей, произведенные на территории стран Содружества независимых государств (далее – СНГ)

 

Класс транспортного средства, определяемый

в соответствии с таблицей 5 настоящего Приложения

Стоимость нормо-часа

до 5 лет эксплуатации

свыше 5 лет эксплуатации

Не гарантийные транспортные средства

«А», особо малый (мини)

2.2 МРП

2.0 МРП

«В», малый

«С», низший средний

«D», средний

«Е», высший средний (большой)

Внедорожники, пикапы (массой без нагрузки < 2100 кг)

«М», многоцелевые (минивэны, микроавтобусы)

Универсалы повышенной проходимости

Внедорожники, пикапы (массой без нагрузки > 2100 кг)

2.4 МРП

2.2 МРП

«S», спорт (спорткары, купе, кабриолеты)

2.6 МРП

2.4 МРП

«F», представительский

Гарантийные транспортные средства (при наличии документа, подтверждающего действие гарантийного обслуживания официального представителя, реализовавшего транспортное средство на территории Республики Казахстан)

«А», особо малый (мини)

3.0 МРП

«В», малый

4.0 МРП

«С», низший средний

4.0 МРП

«D», средний

4.0 МРП

«Е», высший средний (большой)

5.0 МРП

Внедорожники, пикапы (массой без нагрузки < 2100 кг)

5.0 МРП

«М», многоцелевые (минивэны, микроавтобусы)

5.0 МРП

Универсалы повышенной проходимости

5.0 МРП

Внедорожники, пикапы (массой без нагрузки > 2100 кг)

6.0 МРП

«S», спорт (спорт кары, купе, кабриолеты)

7.0 МРП

«F», представительский

8.5 МРП

 

 

Таблица 2. Стоимость нормо-часа по техническому обслуживанию, ремонту транспортных средств производства стран СНГ

 

Транспортные средства, производства стран СНГ

Стоимость нормо-часа

Все модели легковых автомобилей, не находящиеся на гарантийном обслуживании, со сроком эксплуатации свыше 5 лет

1.5 МРП

Все модели легковых автомобилей, не находящиеся на гарантийном обслуживании, со сроком эксплуатации до 5 лет

2.0 МРП

Все модели легковых автомобилей производства стран СНГ, находящихся на гарантийном техническом обслуживании

Стоимость одного нормо-часа принимается на основании значения нормо-часа ремонтного предприятия, официального дилера, но не более 3.0 МРП

 

 

Таблица 3. Стоимость нормо-часа по техническому обслуживанию, ремонту автобусов, грузовых и специальных транспортных средств

 

Категория транспортного средства по странам-производителям

Стоимость нормо-часа

Автобусы, грузовые и специальные транспортные средства производства стран СНГ

2.5 МРП

Автобусы, грузовые и специальные транспортные средства производства стран Азии (Китайской Народной Республики, Республики Корея и других стран, за исключением Японии).

2.5 МРП

Автобусы, грузовые и специальные транспортные средства производства Соединенных штатов Америки, Японии, стран Европейского Союза.

2.5 МРП

Все виды транспортных средств, находящихся на гарантийном техническом обслуживании.

Стоимость одного нормо-часа принимается на основании значения нормо-часа ремонтного предприятия, официального дилера, но не более 4.0 МРП

 

 

Таблица 4. Определение стоимости нормо-часа по техническому обслуживанию, ремонту мототехники

 

Категория транспортных средств по странам-производителям

Стоимость нормо-часа

Мототехника производства стран СНГ, Китайской Народной Республики

1.5 МРП

Мототехника производства, стран Европейского союза, Соединенных Штатов Америки, Японии, Республики Корея

2.0 МРП

Все виды мототехники, находящиеся на гарантийном техническом обслуживании

Стоимость одного нормо-часа принимается на основании значения нормо-часа ремонтного предприятия, официального дилера, но не более 3.0 МРП

 

 

Таблица 5. Класс транспортных средств

 

Класс транспортного средства

Габаритные размеры кузова, м

длина

ширина

«А», особо малый (мини)

<3.6

<1.6

«В», малый

3.6-3.9

до 1.7

«С», низший средний

3.9-4.4

1.6-1.75

«D», средний

4.4-4.7

1.7-1.8

«Е», высший средний (большой)

>4.6

>1.7

Внедорожники, пикапы (массой без нагрузки < 2100 кг)

<4.6

1.7-1.8

«М», многоцелевые (минивэны, микроавтобусы)

>4.6

>1.7

Универсалы повышенной проходимости

>4.6

>1.7

Внедорожники, пикапы (массой без нагрузки > 2100 кг)

>4.6

>1.7

«S», спорт (спорткары, купе, кабриолеты)

4.4-4.7

1.7-1.8

«F», представительский

>4.6

>1.7

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 8

к Правилам определения размера вреда,

причиненного транспортному средству

 

 

 Определение стоимости годных остатков транспортного средства

 

Таблица 1. Процентное соотношение стоимости узлов, агрегатов легковых автомобилей и малотоннажных грузовых на базе легковых к стоимости автомобиля

 

 

Наименование агрегата, узла, детали

%-ное соотношение (вес) стои- мости неповрежденных элемен- тов транспортного средства к стоимости транспортного средства в неповрежденном виде (Сi)

Кузовные детали, экстерьер, интерьер, в т.ч.:

50 (451)

Передняя часть:

14

Капот

1.9

Крыло переднее (за 1 шт.)

0.8

Двери в сборе с арматурой (за 1 шт.),

1.9

в т.ч. арматура дверей (за 1 дверной комплект)

0.5

Сиденья (все)

1.1

Панель крыши в сб. с обивкой, поперечинами и верх.

частями стоек

3.5

в т.ч. обивка панели крыши

0.8

Панель приборов в сборе с щитком приборов,

решетками, вещевым ящиком, карманами и т.д.

2.5

Ремень безопасности передний (за 1 шт.)

0.3

Подушка безопасности пассажирская

0.6

Двигатель, навесное, охлаждение, впускная и выпускная система

11 (132)

Двигатель в сборе без навесного оборудования

4.9

в т.ч. клапанная крышка

0.5

в т.ч. масляный поддон

0.5

в т.ч. блок цилиндров

2.2

Дроссельный узел в сборе с заслонкой, клапаном и

датчиком

1.4

Генератор

0.8

Коллектор впускной

0.5

Коллектор выпускной

0.5

Радиатор охлаждения в сборе с кожухами,

вентилятором

0.8

Стартер

0.5

Короб воздушного фильтра с патрубками

0.5

Выпускной тракт в сборе

0.8

Турбокомпрессор (турбонагнетатель)

1.42

Интеркулер

0.62

Топливная система

2.5

Бак топливный

0.7

Система подачи топлива

1.8

Трансмиссия

4.5

Усреднённый показатель с учётом всех возможных вариантов трансмиссии

4.5

 Бампер передний (в сборе с усилителем, накладками и молдингами, спойлером)

1.9

Решетка (облицовка) радиатора

0.8

Лонжерон передний (за 1 шт.)

0.8

Брызговик крыла (за 1 шт.)

1.4

Стекло ветрового окна

1.7

Рамка радиатора

1.4

Щиток передка

0.3

Задняя часть:

12 (141)

Бампер задний

1.6

Крыло заднее (боковина1) в сборе с арками (за 1 шт.)

2.1 (3.11)

Стекло окна задка

1.9

Панель задка

0.8

Пол багажника

0.8

Облицовки багажника

1.1

Крышка багажника (дверь задка)

1.6

Средняя часть:

24 (171)

Передняя стойка боковины (за 1 шт.)

1.4

Средняя стойка боковины с порогом и частью пола (за 1 шт.)

1.4 (01)

Облицовки стоек боковины, порогов, уплотнители, центральная консоль, противосолнечные козырьки, плафоны освещения, коврики пола, зеркало заднего вида

2.5 (2.11)

 

Подвеска

10

Подвеска передняя в сборе с поперечиной

5.5 (4.54)

Подвеска задняя в сборе с поперечиной

4.5 (5.54)

Подвеска в сборе для полноприводных транспортных средств

10 (54+54)

Рулевое управление

3

Рулевая колонка в сборе с валом

0.5

Насос ГУР

0.8

Рулевой механизм

1.2

Рулевое колесо в сборе с подушкой безопасности

0.5

в т.ч.: подушка безопасности водительская

0.3

Тормозная система

3.5

Главный тормозной цилиндр

0.5

Тормозной механизм колеса (за каждый колесный узел)

0.5

Ручной (ножной) тормоз

0.3

Блок управления АБС

0.7

Электрооборудование

12.5

Провода свечные с катушками (комплект)

0.5

Монтажный блок

0.5

Блок управления двигателем

1

Фонари задние (за 1 шт.)

0.5

Зеркала заднего вида боковые (за 1 шт.)

0.8

Блок отопителя салона в сборе (корпус, двигатель, радиаторы)

2.1

Насос кондиционера

0.5

Конденсатор в сборе с осушителем, кожухом,

вентилятором, трубками

0.6

Фары (за 1 шт.)

1.1

Жгут проводов ДВС

0.9

Жгут проводов панели приборов

0.8

Остальные жгуты проводов (все)

0.3

Фара противотуманная (за 1 шт.)

0.8

 

Прочее

 

     1  2  3

3/8 /1 /6

  1. Значение для автомобилей с двумя боковыми дверьми.
  2. Значение для автомобилей, оснащённых двигателем с турбонадувом.
  3. Значение для автомобилей с двумя боковыми дверьми и оснащёнными двигателем с турбонадувом.
  4. Значение для автомобилей с полным приводом колес.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2. Процентное соотношение стоимости не поврежденных деталей грузовых автомобилей

 

 

 

 

 

Наименование агрегата, узла, детали

%-ное соотношение (вес) стоимости неповрежденных элементов транспортного средства к стоимости транспортного средства в неповрежденном виде (Сi)

 

Тип транспортного средства

 

 

Бортовой

 

Фургон

 

Само- свал

 

Рефре- жиратор

Кран- манипу- лятор

Седель- ный тягач

 

Кабина в металле, внешнее и внутреннее оборудование и облицовки кабины, бампер

24

(261)

23

(251)

22

(241)

21

(231)

19

(211)

26

(281)

 

Бампер передний

1

1

0,9

0,9

0,8

1

 

Капот

1.3

(3.31)

1.2

(3.21)

1.2

(3.21)

1.1

(3.11)

1.0

(3.01)

1.2

(3.21)

 

Решетка (облицовка) радиатора

0.4

0.4

0.4

0.4

0.4

0.4

 

Стекло ветрового окна

0.6

0.5

0.5

0.5

0.4

0.5

 

Блок подрулевых переключателей

0.5

0.5

0.5

0.5

0.4

0.5

 

Стекло окна задка

0.3

0.3

0.3

0.3

0.3

0.3

 

Отопитель кабины в сборе

0.9

0.8

0.8

0.7

0.6

0.8

 

Спойлеры, накладки, облицовки кабины наружные все

2.8

2.6

2.5

2.3

2.0

2.6

 

Облицовки стоек боковины внутренние, порогов, уплотнители, центральная консоль, противосолнечные козырьки, плафоны освещения, коврики пола, зеркало заднего вида

0.6

0.6

0.6

0.6

0.5

0.6

 

Двери в сборе с арматурой (за 1 шт.),

2.1

2.0

1.9

1.8

1.6

2.1

 

в т.ч. стеклоподъёмник

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

 

Сиденья (все)

0.8

0.8

0.8

0.8

0.7

0.8

 

Панель приборов в сб. с щитком приборов, решетками, вещевым ящиком, карманами и т.д.,

1.3

1.2

1.2

1.1

1.0

1.2

 

в т.ч. щиток приборов

0.6

0.6

0.6

0.6

0.6

0.6

 

Зеркала заднего вида основные (за 1 шт.)

0.7

0.7

0.6

0.6

0.5

0.7

 

Опора кабины (за 1 шт.)

0.3

0.3

0.3

0.3

0.3

0.3

Стеклоочистители ветрового окна (мотор, привод, рычаги и щётки)

0.2

0.2

0.2

0.2

0.2

0.2

Фара основная (за 1 шт.)

0.6

0.6

0.6

0.5

0.5

0.6

Фонари габаритные, стоп- сигнала, указателя поворота, противотуманные (за 1 шт.)

0.2

0.2

0.2

0.2

0.2

0.2

Подножка кабины (за 1 шт.)

0.6

0.6

0.5

0.5

0.5

0.6

Жгут проводов кабины,

блоки реле, датчики, предохранители

2.5

2.3

2.1

2.0

1.7

2.3

Двигатель в сборе с навесным оборудованием, системой охлаждения, впускной и выпускной системами

34

33

31

31

29

36

Двигатель в сборе без навесного оборудования

21

20

18

18

16

23

в т.ч. клапанная крышка

1

1

1

1

1

1

в т.ч. масляный поддон

1

1

1

1

1

1

в т.ч. блок цилиндров

14

13

11

11

9

16

Генератор

1.1

1.1

1.1

1.1

1.1

1.1

Коллектор впускной

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

Коллектор выпускной

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

Система селективной каталитической нейтрализации выхлопных газов SCR (бак, змеевик, насосы, форсунка, блок управления)

0.9

0.9

0.9

0.9

0.9

0.9

Радиатор охлаждения в сборе с кожухами, вентилятором

1.4

1.4

1.4

1.4

1.4

1.4

в т.ч. вентилятор с кожухами

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

Жгут проводов ДВС

0.9

0.9

0.9

0.9

0.9

0.9

Система кондиционирования (конденсатор, испаритель, осушитель, насос, трубки)

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

Стартер

1

1

1

1

1

1

Короб воздушного фильтра с патрубками

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

Труба выхлопная

1

1

1

1

1

1

Турбокомпрессор (турбо-нагнетатель)

2.1

2.1

2.1

2.1

2.1

2.1

Интеркулер

1.6

1.6

1.6

1.6

1.6

1.6

Топливная система (вся)

3

3

3

3

2

3

Трансмиссия (усреднённый показатель с учётом всех возможных вариантов трансмиссии)

10

9

8

8

7

9

Подвеска (вся)

15

14

13

12

11

14

Рулевое управление

3

3

3

3

3

3

Рулевая колонка в сборе с валом

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

Насос ГУР

1

1

1

1

1

1

Рулевой механизм

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

1.2

Рулевое колесо в сборе с подушкой безопасности

0.3

0.3

0.3

0.3

0.3

0.3

в т.ч. подушка безопасности водительская

0.1

0.1

0.1

0.1

0.1

0.1

Тормозная система

3

3

3

3

2

3

Кузов (седельно-сцепное устройство тягача)

5

9

14

16

24

3

Прочее

3 (11)

3 (11)

3 (11)

3 (11)

3 (11)

3 (11)

                         

 

Таблица 3. Процентное соотношение стоимости узлов, агрегатов мотоциклов и мопедов к их стоимости

 

 

 

Наименование агрегата, узла, детали

%-ное соотношение (вес) стоимости неповрежденных элементов транспортного средства к стоимости транспортного средства в неповрежденном виде (Ci)

Мотоциклы

Мопеды, скутеры

Силовой агрегат в сборе (двигатель, трансмиссия, навесное (если не указано отдельно)), в том числе:

14.00

 

 

 

 

 

30.00

 

головка блока цилиндров в сборе

3.00

боковая крышка двигателя (за 1 ед.)

0.60

генератор, реле-регулятор

1.00

стартер

1.00

комплект сцепления

0.70

блок управления

2.00

прочие детали силового агрегата

5.70

Система подачи топлива:

 

 

 

1.00

 

карбюраторы (за комплект)

2.00

инжектор, впрыск

3.00

воздушный фильтр в сборе (с воздуховодами)

0.50

Система охлаждения двигателя

 

 

 

-

 

радиатор с вентилятором, масляный радиатор (за 1 ед.)

2.00

насос

1.00

термостат, шланги, расширит. бачок, др. детали

1.00

Выхлопная система в сборе стоковая

3.00

3.00

Выхлопная система прямоточная (тюнинг) из карбона или

титана премиум-сегмента (Termignoni, Akrapovic, Arrow, Yoshimura, пр.):

 

 

 

 

 

5.00

 

в сборе: приемные трубы, глушители, блок управления двигателем, необходимые крепежи и заглушки

13.00

только глушители

3.00

Нестоковые глушители малоизвестных производителей бюджетных моделей

1.20

Рама стальная трубчатая

13.00

 

 

10.00

Рама алюминиевая литая, в том числе:

20.00

 

основная часть

16.00

хвостовая часть

4.00

Передняя подвеска

 

 

 

 

 

10.00

 

 

амортизатор пер. подвески в сборе, за 1 ед.

2.50

 

амортизатор пер. подвески с полным набором регу- лировок или амортизатор премиум-сегмента (ohlins, marzocchi, др.), за 1 ед.

4.00

 

нижняя траверса

1.00

 

верхняя траверса

0.90

 

демпфер руля

1.00

 

Колесо переднее (диск + шина)

5.00

3.00

 

Задняя подвеска, привод

 

 

 

 

5.00

 

 

маятник в сборе (без амортизатора), цепной привод

2.50

 

маятник в сборе (без амортизатора), кардан. привод

5.00

 

амортизатор задней подвески, за 1 ед.

2.00

 

амортизатор зад. подвески с полным набором регу- лировок или амортизатор премиум-сегмента (ohlins, marzocchi, др.), за 1 ед.

3.00

 

Колесо заднее (диск + шина)

5.00

3.00

 

Руль (или клипоны) с ручками

1.00

2.00

 

Навесное руля

 

 

 

 

3.00

 

 

тормозная машинка в сборе (рычаг, главный тормозной цилиндр, бачок), привод акселератора, пульт управления на правой ручке руля, грузик балансировочный

 

1.50

 

машинка сцепления в сборе (рычаг, цилиндр сцепления, бачок, шланги или тросы привода), пульт управления на левой ручке, грузик балансировочный

 

1.50

 

Тормозная система

 

 

 

 

тормозная система переднего колеса (диск, суппорт, шланги), за 1 комплект

2.00

4.00

 

тормозная система заднего колеса (диск, суппорт, шланги)

1.50

4.00

 

блок abs

1.50

 

 

Подножка водителя левая в сборе с кронштейном и рычагом переключения передач

1.00

 

Подножка водителя правая в сборе с кронштейном, рыча- гом заднего тормоза, тормозным цилиндром и бачком

 

1.50

 

 

Комплект пассажирских подножек с кронштейнами

1.50

 

Боковая подножка (подставка) мотоцикла

0.50

1.00

 

Бак топливный металлический в сборе (с насосом, крышкой, накладками, пр.)

3.50

 

Бак топливный пластиковый в сборе (с насосом, крышкой, пр.)

2.00

4.00

 

Седло (все)

0.60

3.00

 

Панель приборов

3.20

5.00

 

Световые приборы

 

 

 

 

оптика передняя

1.50

3.00

 

фонарь задний

0.50

1.00

 

комплект указателей поворота передних или задних (за 1 комплект)

0.50

1.00

 

АКБ

0.20

1.00

 

Крыло переднее

0.60

2.00

 

Задний хагер (заднее крыло)

0.20

-

 

Зеркало заднего вида (за 1 ед.)

0.30

1.00

 

Обтекатели

 

 

 

 

передний обтекатель с ветровым стеклом

2.001

9.00

 

 

передний ветроотражающий козырек на мотоциклах класса «нейкед»

0.501

 

 

 

боковой обтекатель в сборе (за 1 сторону)

2.001

9.00

 

 

нижний обтекатель двигателя

1.501

 

 

 

облицовки хвостовой части в сборе (вкл. держатель номера)

1

9.00

 

Прочие неучтенные детали (мелкие облицовочные детали, звуковой сигнал, элементы электросистемы, слайдеры, за- щитные дуги, багажные кофры и кронштейны для их кре- пления, пр.)

 

4.00

 

5.00

 

               
  1. – для деталей, изготовленных из углеволокна (натуральный карбон, кевлар), применяется повышающий коэффициент K1 = 2;

Таблица 4 Значения коэффициента Кв, учитывающего срок эксплуатации транспортного средства

 

 

 

Срок эксплуатации автомобиля, лет

Значение Кв легковых автомобилей, малотоннажных грузовых на базе легковых и мототехники

 

 

Значение Кв грузовых автомобилей

0–5 (включительно)

0.80

0.80

6–10 (включительно)

0.65

0.60

11–15 (включительно)

0.55

0.50

16–20 (включительно)

0.40

0.35

Более 20 лет

0.35

0.30

 

Таблица 5  Значение коэффициента Коп, учитывающего объём (степень) механических повреждений автомобиля

 

Объём механических повреждений

Соотношение стоимости неповрежденных элементов к стоимости транспортного средства, Сi, %

Значение коэффициента учитывающего объём механических повреждений Коп

Незначительный

80–100

0.9–1

60–80

0.8–0.9

Средний

40–60

0.7–0.8

20–40

0.6–0.7

Значительный

0–20

0.5–0.6

 

 

 

 

Приложение 9

к Правилам определения размера вреда,

причиненного транспортному средству

 

 

Подбор аналогов для различных видов транспортного средства

 

Транспортные средства являются аналогами, если они идентичны или незначительно отличаются друг от друга по одному или нескольким потребительским свойствам (назначение, технические и эксплуатационные характеристики), по которым задан подбор аналогов.

При подборе аналога предпочтение следует отдавать транспортному средству той же страны и фирмы производителей. При подборе аналогов используются следующие основные показатели, которые не являются обязательными и изменяются в соответствии с решаемыми задачами:

1) показатели при подборе аналогов к мотоциклам и мопедам:

назначение (дорожный, спортивный, специальный);

класс (особо малый, малый, средний, большой);

снаряженная масса;

объем двигателя;

мощность двигателя;

колесная формула;

эксплуатационный расход топлива;

ресурс;

возможность присоединения коляски;

тип коробки передач (механическая, автоматическая и иные);

комплектация;

2) показатели при подборе аналогов к легковым автомобилям:

назначение (коммерческий, некоммерческий, специальный);

полная масса;

габариты;

класс (особо малый, малый, средний, большой);

тип кузова (седан, хэтчбек, универсал, кабриолет, родстер и иные);

тип привода (задний, передний, полный и иные);

мощность двигателя;

объем двигателя;

вид топлива (бензин, дизельное топливо, газ и иные);

эксплуатационный расход топлива;

ресурс;

тип коробки передач (механическая, автоматическая и иные);

комплектация;

3) показатели при подборе аналогов к автобусам:

назначение (городские, пригородные, местного сообщения, междугородние, туристические и иные);

полная масса;

габариты;

количество мест для сидения;

колесная формула;

мощность двигателя;

объем двигателя;

вид топлива (бензин, дизельное топливо, газ и иные);

эксплуатационный расход топлива;

ресурс;

тип коробки передач (механическая, автоматическая и иные);

комплектация;

4) показатели при подборе аналогов к грузовым автомобилям:

назначение (общее, специализированное, специальное);

полная масса;

разрешенная полная масса автопоезда;

грузоподъемность;

тип кузова;

колесная формула;

мощность двигателя;

объем двигателя;

вид топлива (бензин, дизельное топливо, газ и иные);

эксплуатационный расход топлива;

ресурс;

габариты;

колесная база;

компоновочная схема (капотная, полукапотная и безкапотная);

тип кабины (с одним или несколькими рядами сидений, наличие спальных мест);

размер грузового пространства;

комплектация дополнительным оборудованием;

основные характеристики дополнительного оборудования;

5) показатели при подборе аналогов к прицепам и полуприцепам:

назначение (общее, специализированное, специальное);

полная масса;

число осей;

ресурс;

тип кузова;

размер грузового пространства;

комплектация дополнительным оборудованием;

основные характеристики дополнительного оборудования.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 10

к Правилам определения размера вреда,

причиненного транспортному средству

 

 

Классификация

перекосов кузовов транспортного средства и нормативы трудоемкостей по устранению перекосов проемов кузова

 

Перекосом кузова является нарушение сверх допустимых пределов геометрических параметров проемов (окон, дверей, капота, крышки багажника), а также местоположения базовых точек крепления силового агрегата, подвесок (мостов) и узлов трансмиссии на основании каркаса несущего кузова.

Устранением перекосов кузова является восстановление геометрических параметров проемов (окон, дверей, капота, крышки багажника), лонжеронов, каркаса салона и базовых точек крепления узлов шасси.

  

Тип

перекоса

Основные виды перекосов,

относящихся к типу перекосов

Нормативы трудоемкостей

1

Перекос малой сложнос-ти

1) перекос проема одной боковой двери;

2) перекос проема ветрового окна;

3) перекос проема заднего окна;

 

2,0

4) перекос проема капота;

5) перекос проема крышки багажника (двери задка);

6) перекос посадочного места передней фары (боковой части рамки радиатора);

7) визуально не определяемое нарушение сверхдопустимых пределов геометрических параметров местоположения базовых точек крепления силового агрегата, подвесок (мостов), и узлов трансмиссии на основании каркаса несущего кузова.

 

6,8

2

Перекос средней сложнос-ти

1) одновременный перекос проемов капота и крышки багажника (двери задка);

2) перекос передних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса кузова для заднеприводных автомобилей;

3) перекос задних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса кузова для заднеприводных автомобилей;

4) перекос задних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса кузова для переднеприводных автомобилей.

 

 

 

 

9

3

Перекос повышен-ной сложнос-ти

1) одновременный перекос передних и задних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса кузова;

2) перекос передних лонжеронов для переднеприводных автомобилей без нарушения геометрии каркаса кузова;

3) перекос каркаса салона;

4) перекос каркаса кузова;

5) прогиб на панели крыши в районе центральной стойки правой или левой стороны кузова (или по обеим сторонам одновременно).

 

 

 

 

 

11,0

 

4

Перекос особой сложнос-ти

1) одновременный перекос передних лонжеронов и каркаса кузова (или салона);

2) одновременный перекос задних лонжеронов и каркаса кузова (или салона);

3) одновременный перекос передних и задних лонжеронов и каркаса кузова (или салона).

 

 

 

14

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 11

к Правилам определения размера вреда,

причиненного транспортному средству

 

 

Требования по окраске транспортного средства

 

1. Работы по окраске отдельных элементов транспортных средств не назначаются, если в результате осмотра транспортного средства установлены следующие факты:

на всем элементе до его повреждения отсутствовала окраска;

в зоне повреждения элемента до его повреждения отсутствовала окраска;

окраска элемента до его повреждения не соответствовала базовой окраске транспортного средства (кроме случаев специального графического оформления транспортных средств, регламентированных в установленном порядке, или автомобильной аэрографии);

на поврежденном элементе в зоне повреждения имеются следы сквозной коррозии.

2. Если на поврежденном элементе следы сквозной коррозии находятся вне зоны повреждения, то назначается окраска только поврежденной зоны элемента.

3. В зависимости от вида повреждения назначается частичная или полная окраска элемента, наружная или полная окраска транспортного средства. Характеристика и условия назначения видов окраски транспортного средства приведены в следующей таблице:

 

 

Вид окраски

Характеристика

Условия назначения

1

Частичная окраска элемента транспортного средства

Окраска частичная наружной и внутренней поверхностей элемента транспортного средства

1. По рекомендации предприятия - изготовителя транспортного средства.

2. При отсутствии рекомендаций предприятия-изготовителя:

 площадь повреждения составляет не более 25 (двадцати) процентов площади элемента;

 на элементе имеется возможность отбить четкую границу окраски (имеется ребро, до которого окрасить и скрыть границу старого и нового покрытия).

2

Полная окраска элемента транспортного средства

Окраска полная наружной и внутренней поверхностей элемента кузова транспортного средства

1. Окраска нового элемента (привариваемого или съемного), устанавливаемого при замене поврежденного элемента.

2. Окраска элементов (до видимой линии их раздела с сопряженной деталью), подвергшихся сварке, рихтовке, правке, а также сопряженных элементов, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой

3

Наружная окраска транспортного средства

Окраска наружной поверхности транспортного средства без окраски моторного отсека, багажника, салона, внутренних поверхностей капота, дверей, крышки багажника (двери задка), торцов дверей, дверных проемов, сточных желобков багажника

Одновременное выполнение следующих условий:

 нормативно-технической документацией предприятия-изготовителя по ремонту подлежащей ремонту марки (модели, модификации) транспортного средства предусмотрено проведение работ по наружной окраске транспортного средства;

 необходима окраска более 50 (пятидесяти) процентов площади наружной окрашиваемой поверхности транспортного средства, включающей площади только несъемных элементов.

4

Полная окраска транспортного средства

Окраска наружной поверхности транспортного средства, а также внутренней части салона, багажника и моторного отсека, внутренних поверхностей капота, дверей, крышки багажника (двери задка), торцов дверей, дверных проемов, сточных желобков багажника

Одновременное выполнение следующих условий:

 нормативно-технической документацией предприятия-изготовителя по ремонту подлежащей ремонту марки (модели, модификации) транспортного средства предусмотрено проведение работ по полной окраске транспортного средства;

 необходима полная окраска более 50 (пятидесяти) процентов площади окрашиваемой поверхности транспортного средства.

5

Аэрография автомобильная

Восстановление рисунка полностью или его части на поврежденных элементах

Наличие на поврежденных элементах автомобильной аэрографии

 

 

4. В состав материалов, используемых для окраски, входят краска (эмаль), прозрачный лак, шпатлевка, грунтовка, порозаполнители, камнезащитная мастика (антигравийное покрытие), отвердитель и растворитель, шлифовальная шкурка, чистящие и вспомогательные средства, материалы для укрывания неокрашиваемых поверхностей, респираторы, обтирочный материал.

Комментарий

АЛМАЗОВ ЖАНБОЛАТ

В соответствии с Законом Республики Казахстан от 1... посмотреть текст 29/10 - 09:58

Изменения и дополнения предполагают изменения механизмов определения размера вреда, причиненного транспортному средству Данные Правила находятся в сыром виде, имеется много противоречий таких как: 1. Физический износ определяется по формуле через Омегу, не понятно тогда зачем в Приложении 6 оставили Таблицы 1-5. 2. Определение рыночной и иной стоимости это прерогатива оценщиков согласно Закон Республики Казахстан "Об оценочной деятельности в Республике Казахстан" от 10.01.2018 г. 3. Согласно Закона Республики Казахстан "Об оценочной деятельности в Республике Казахстан" от 10.01.2018 г. Ст.2 п.2 оценщики при определении размера вреда должны использовать Закон РК «об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств», т.е. обсуждаемые Правила, а многие пункты, терминология противоречат Стандартам, которые обязательны для оценочной деятельности. Мое мнение, что каждый должен заниматься своим делом. Оценка рыночной и иной стоимости это прерогатива оценщиков, закрепленная законодательно. Оценщики, физ.лица которые давно занимаются этой деятельностью, имеют большой опыт, не заинтересованные лица и несут ответственность за составления Отчета. А страховые компании не несут ответственность за неправильное составление Отчета (калькуляции). Таким образом, считаю, что страховые кампании не должны заниматься оценкой т.к. нет специалистов. Как хорошо было, когда пострадавший приходил в страховую компанию уже с готовым отчетом, получал выплату без проблем и не было «помогаек» все было доступно и понятно.

03/11 - 14:52

Представленные комментарии требуют дополнительного изучения. В случае обоснованности приведенных доводов, данные замечания будут учтены в проекте нормативно-правового акта.

АЛМАЗОВ ЖАНБОЛАТ

3. В зависимости от вида повреждения назначается ч... посмотреть текст 29/10 - 09:58

Изменения и дополнения предполагают изменения механизмов определения размера вреда, причиненного транспортному средству Данные Правила находятся в сыром виде, имеется много противоречий таких как: 1. Физический износ определяется по формуле через Омегу, не понятно тогда зачем в Приложении 6 оставили Таблицы 1-5. 2. Определение рыночной и иной стоимости это прерогатива оценщиков согласно Закон Республики Казахстан "Об оценочной деятельности в Республике Казахстан" от 10.01.2018 г. 3. Согласно Закона Республики Казахстан "Об оценочной деятельности в Республике Казахстан" от 10.01.2018 г. Ст.2 п.2 оценщики при определении размера вреда должны использовать Закон РК «об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств», т.е. обсуждаемые Правила, а многие пункты, терминология противоречат Стандартам, которые обязательны для оценочной деятельности. Мое мнение, что каждый должен заниматься своим делом. Оценка рыночной и иной стоимости это прерогатива оценщиков, закрепленная законодательно. Оценщики, физ.лица которые давно занимаются этой деятельностью, имеют большой опыт, не заинтересованные лица и несут ответственность за составления Отчета. А страховые компании не несут ответственность за неправильное составление Отчета (калькуляции). Таким образом, считаю, что страховые кампании не должны заниматься оценкой т.к. нет специалистов. Как хорошо было, когда пострадавший приходил в страховую компанию уже с готовым отчетом, получал выплату без проблем и не было «помогаек» все было доступно и понятно.

03/11 - 14:52

Представленные комментарии требуют дополнительного изучения. В случае обоснованности приведенных доводов, данные замечания будут учтены в проекте нормативно-правового акта.

АЛМАЗОВ ЖАНБОЛАТ

Об утверждении Правил определения размера вреда, п... посмотреть текст 29/10 - 09:57

Изменения и дополнения предполагают изменения механизмов определения размера вреда, причиненного транспортному средству Данные Правила находятся в сыром виде, имеется много противоречий таких как: 1. Физический износ определяется по формуле через Омегу, не понятно тогда зачем в Приложении 6 оставили Таблицы 1-5. 2. Определение рыночной и иной стоимости это прерогатива оценщиков согласно Закон Республики Казахстан "Об оценочной деятельности в Республике Казахстан" от 10.01.2018 г. 3. Согласно Закона Республики Казахстан "Об оценочной деятельности в Республике Казахстан" от 10.01.2018 г. Ст.2 п.2 оценщики при определении размера вреда должны использовать Закон РК «об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств», т.е. обсуждаемые Правила, а многие пункты, терминология противоречат Стандартам, которые обязательны для оценочной деятельности. Мое мнение, что каждый должен заниматься своим делом. Оценка рыночной и иной стоимости это прерогатива оценщиков, закрепленная законодательно. Оценщики, физ.лица которые давно занимаются этой деятельностью, имеют большой опыт, не заинтересованные лица и несут ответственность за составления Отчета. А страховые компании не несут ответственность за неправильное составление Отчета (калькуляции). Таким образом, считаю, что страховые кампании не должны заниматься оценкой т.к. нет специалистов. Как хорошо было, когда пострадавший приходил в страховую компанию уже с готовым отчетом, получал выплату без проблем и не было «помогаек» все было доступно и понятно.

03/11 - 14:52

Представленные комментарии требуют дополнительного изучения. В случае обоснованности приведенных доводов, данные замечания будут учтены в проекте нормативно-правового акта.

КАТЕНОВ АЙВАР

Об утверждении Правил определения размера вреда, п... посмотреть текст 28/10 - 17:55

Изменения и дополнения предполагают изменения механизмов определения размера вреда, причиненного транспортному средству Данные Правила находятся в сыром виде, имеется много противоречий таких как: 1. Физический износ определяется по формуле через Омегу, не понятно тогда зачем в Приложении 6 оставили Таблицы 1-5. 2. Определение рыночной и иной стоимости это прерогатива оценщиков согласно Закон Республики Казахстан "Об оценочной деятельности в Республике Казахстан" от 10.01.2018 г. 3. Согласно Закона Республики Казахстан "Об оценочной деятельности в Республике Казахстан" от 10.01.2018 г. Ст.2 п.2 оценщики при определении размера вреда должны использовать Закон РК «об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств», т.е. обсуждаемые Правила, а многие пункты, терминология противоречат Стандартам, которые обязательны для оценочной деятельности. Мое мнение, что каждый должен заниматься своим делом. Оценка рыночной и иной стоимости это прерогатива оценщиков, закрепленная законодательно. Оценщики, физ.лица которые давно занимаются этой деятельностью, имеют большой опыт, не заинтересованные лица и несут ответственность за составления Отчета. А страховые компании не несут ответственность за неправильное составление Отчета (калькуляции). Таким образом, считаю, что страховые кампании не должны заниматься оценкой т.к. нет специалистов. Как хорошо было, когда пострадавший приходил в страховую компанию уже с готовым отчетом, получал выплату без проблем и не было «помогаек» все было доступно и понятно.

03/11 - 14:51

Представленные комментарии требуют дополнительного изучения. В случае обоснованности приведенных доводов, данные замечания будут учтены в проекте нормативно-правового акта.

БАЗАРБАЕВ САГАТ

Класс транспортного средства, определяемый в с... посмотреть текст 27/10 - 16:30

Не обходимо увеличить все показатели МРП в два раза Это стоимость за работы нечтожно мала На любом СТО одна точка это 100 долл.США это стандарт Т.е. 42 000 тенге Дилеры и спец СТО У них норма час начинается от 10 000 тенге 2.2 МРП = 6112 тенге 2.0 МРП = 5556тенге Да и еще ситуация Крыло по нормам СК 2 н/ч * 6112 = 12 223 тенге Это да же меньше чем на простом СТО Еще запчасть Крыло 100 000 тенге минимум ИЗНОС 50% Это 50 000 + 12 223 = 62 223 тенге дает СК А фактический расход 100 000 + 42 000 = 142 000 Это занижения 142 000 – 62 223 = 79 777 тенге или занижение реальных цифр 56% Меня обманывают как потребителя И закон пишут не в пользу простых людей

03/11 - 14:51

Представленные комментарии требуют дополнительного изучения. В случае обоснованности приведенных доводов, данные замечания будут учтены в проекте нормативно-правового акта.

БАЗАРБАЕВ САГАТ

В случае если стоимость одного нормо-часа на техни... посмотреть текст 27/10 - 16:28

А почему только официального дилера Почему не простого СТО у которого тоже норма час 15 000 тенге В регионах многие дилеры отдают на суб подряд местным СТО А при этом счет на оплату выдаю ИП Пупкина Хотя сидят за вывеской официального Диллера Что это уход от налогооблажения или схема обмана А СК ее покрывает что ли

03/11 - 14:51

Представленные комментарии требуют дополнительного изучения. В случае обоснованности приведенных доводов, данные замечания будут учтены в проекте нормативно-правового акта.

БАЗАРБАЕВ САГАТ

49. Объем отдельных работ, не включенных в сборник... посмотреть текст 27/10 - 16:20

Сложности в региональности рынка нету Есть условия доставки запчастей или ТС Есть популярные и не популярные модели Есть редкие модели, которых даже в базе данных запчастей вы не найдете Снегоход Катерпилер / Джон дир сеялка или уборончый комплекс Или буровая установка на базе Камаз Что делать ????? Где ссылка на ценовые предложения

03/11 - 14:51

Представленные комментарии требуют дополнительного изучения. В случае обоснованности приведенных доводов, данные замечания будут учтены в проекте нормативно-правового акта.

БАЗАРБАЕВ САГАТ

48. Надбавки за срок эксплуатации и иностранное пр... посмотреть текст 27/10 - 16:18

Если у меня Мазарати или Ферари или Бентли И ущерб больше 600 МРП А объем работ минимальный не соответсвует действительности Что делать

03/11 - 14:53

Представленные комментарии требуют дополнительного изучения. В случае обоснованности приведенных доводов, данные замечания будут учтены в проекте нормативно-правового акта.

БАЗАРБАЕВ САГАТ

46. Трудоемкости технических воздействий, такие ка... посмотреть текст 27/10 - 16:18

Это что значит мне могут навязать объем восстановительных работ Мерседес Е клас 1986 г.в. А фактически у меня Мерседес Е класс2010 г.в у них даже гобариты разные, а в СК будут считать нормами старыми т.е. Это не правильно И как я буду доказывать это в суде и тратить на это время и нервы что ли Пускай СК сами востанавливают ТС дурацкими

03/11 - 14:50

Представленные комментарии требуют дополнительного изучения. В случае обоснованности приведенных доводов, данные замечания будут учтены в проекте нормативно-правового акта.

БАЗАРБАЕВ САГАТ

44. Стоимость восстановительных работ Срр определя... посмотреть текст 27/10 - 16:15

А где это база данных всех произодителей ТС Как мы будем сверять достоверность объема трудовых затрат Нужен рекомендованный источник формирования трудовых затрат

03/11 - 14:50

Представленные комментарии требуют дополнительного изучения. В случае обоснованности приведенных доводов, данные замечания будут учтены в проекте нормативно-правового акта.