Единый контакт-центр

1414

+7-7172-906-984

Категория

Условие поиска

Государственный орган *

Публичное обсуждение до

С По

Тип

Статус

Дата создания

С По

 


проект Закона Республики Казахстан по вопросам транспорта

Краткое содержание: проект Закона РК "О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам транспорта»
Статус: Архив
Версия проекта:   Версия 1   
Тип НПА: Проект Закона
Дата создания: 06/02/2021
Публичное обсуждение до: 22/02/2021
Дата запуска онлайн-обсуждения: 23/02/2021 09:00:00
Дата окончания онлайн-обсуждения: 23/02/2021 18:30:00
Приложенные документы:

 

ЗАКОН

РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

О внесении изменений и дополнений
в некоторые законодательные акты Республики Казахстан
по вопросам транспорта

 

 Статья 1. Внести изменения и дополнения в следующие законодательные акты Республики Казахстан:

1. В Земельный кодекс Республики Казахстан от 20 июня 2003 года (Ведомости Парламента Республики Казахстан, 2003 г., № 13, ст. 99; 2005 г., № 9, ст. 26; 2006 г., № 1, ст. 5; № 3, ст. 22; № 11, ст. 55; № 12, ст. 79, 83; № 16, ст. 97; 2007 г., № 1, ст. 4; № 2, ст. 18; № 14, ст. 105; № 15, ст. 106, 109; № 16, ст. 129; № 17, ст. 139; № 18, ст. 143; № 20, ст. 152; № 24, ст. 180; 2008 г., № 6-7, ст. 27; № 15-16, ст. 64; № 21, ст. 95; № 23, ст. 114; 2009 г., № 2-3, ст. 18; № 13-14, ст. 62; № 15-16, ст. 76; № 17, ст. 79; № 18, ст. 84, 86; 2010 г., № 5, ст. 23; № 24, ст. 146; 2011 г., № 1, ст. 2; № 5, ст. 43; № 6, ст. 49, 50; № 11, ст. 102; № 12, ст. 111; № 13, ст. 114; № 15, ст. 120; 2012 г., № 1, ст. 5; № 2, ст. 9, 11; № 3, ст. 27; № 4, ст. 32; № 5, ст. 35; № 8, ст. 64; № 11, ст. 80; № 14, ст. 95; № 15, ст. 97; № 21-22, ст. 124; 2013 г., № 1, ст. 3; № 9, ст. 51; № 14, ст. 72, 75; № 15, ст. 77, 79, 81; 2014 г., № 2, ст. 10; № 8, ст. 44; № 11, ст. 63, 64; № 12, ст. 82; № 14, ст. 84; № 19-І, 19-II, ст. 96; № 21, ст. 118, 122; № 23, ст. 143; № 24, ст. 145; 2015 г., № 8, ст. 42; № 11, ст. 57; № 19-І, ст. 99, 101; № 19-II, ст. 103; № 20-IV, ст. 113; № 20-VII, ст. 115, 117; № 21-І, ст. 124, 126; № 22-II, ст. 145; № 22-VI, ст. 159; 2016 г., № 6, ст. 45; № 7-II, ст. 53, 56; № 8-II, ст. 72; № 10, ст. 79; 2017 г., № 3, ст. 6; № 4, ст. 7; № 12, ст. 34; № 14, ст. 51, 54; № 23-V, ст. 113; 2018 г., № 9, ст. 27; № 10, ст. 32; 2019 г., № 1, ст. 4; № 2, ст. 6; № 7, ст. 37, 39; № 19-20, ст. 86; № 21-22, ст. 90, 91; № 23, ст. 103, 108; № 24-І, ст. 119:

1) статью 12 дополнить подпунктом 3-2) следующего содержания:

«3-2) приаэродромная территория - территория земной поверхности с центром в контрольной точке аэродрома и радиусом, определяемым уполномоченными органами в сферах гражданской и государственной авиации;»;

2) пункт 1-1 статьи 43 изложить в следующей редакции:

«1-1. Порядок предоставления права на земельный участок при испрашивании земельного участка для строительства объектов в черте населенного пункта регулируется статьей 44-1 настоящего Кодекса.

Особенности предоставления земельных участков в зависимости от целевого назначения определяются в соответствии со статьями 43-1, 44 и 45 настоящего Кодекса.

Особенности предоставления земельных участков для создания специальных экономических зон или индустриальных зон республиканского или регионального значения определяются в соответствии со статьей 119-2 настоящего Кодекса.

Земельные участки и право аренды на земельные участки, находящиеся в государственной собственности и не предоставленные в землепользование, могут быть объектами продажи на торгах (конкурсах, аукционах) с учетом положений, установленных статьей 48 настоящего Кодекса.

Предоставление земельных участков, расположенных на приаэродромной территории, в том числе предоставляемые в соответствии со статьями 43-1, 44, 44-1, 45, 48 и 119-2 настоящего Кодекса осуществляются с учетом ограничений, предусмотренных законодательством Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации.»;

3) пункт 2 статьи 84 дополнить подпунктом 6) следующего содержания:

«6) случаи, предусмотренные статьей 117 настоящего Кодекса.»;

4) статью 117 изложить в следующей редакции:

«Статья 117. Земли воздушного транспорта

К землям для нужд воздушного транспорта относятся земли, отведенные для размещения аэропортов, аэродромов, аэровокзалов, взлетно-посадочных полос и других наземных объектов, необходимых для эксплуатации, содержания, строительства, реконструкции, ремонта, развития наземных и подземных зданий, строений, сооружений, устройств и других объектов воздушного транспорта, а также их охранные зоны, за исключением посадочных площадок, используемых в ограниченный период не более 3 месяцев за год при заключении договора с владельцем (собственником) земельного участка.

Охранные зоны могут устанавливаться без изъятия земельных участков у собственников земельных участков и землепользователей.

При угрозе безопасности полетов земельные участки на приаэродромной территории могут принудительно отчуждаться для государственных нужд порядке, предусмотренном настоящим Кодексом.»;

5) подпункт 4) пункта 2 статьи 121 изложить в следующей редакции:

«4) приаэродромная территория;».

2. В Трудовой кодекс Республики Казахстан от 23 ноября 2015 года (Ведомости Парламента Республики Казахстан, 2015 г., № 22-IV, ст. 151; 2016 г., № 7-І, ст. 49; 2017 г., № 11, ст. 29; № 12, ст. 34; № 13, ст. 45; № 20, ст. 96; 2018 г., № 1, ст. 4; № 7-8, ст. 22; № 10, ст. 32; № 14, ст. 42; № 15, ст. 47, 48; 2019 г., № 15-16, ст. 67; № 21-22, ст. 91:

статью 141 изложить в следующей редакции: 

«Статья 141. Регулирование труда работников, относящихся к авиационному персоналу гражданской авиации, а также авиационных инспекторов уполномоченной организации в сфере гражданской авиации

1. Труд работников, относящихся к авиационному персоналу гражданской и экспериментальной авиации, непосредственно связанному с безопасностью полетов, регулируется настоящим Кодексом с особенностями, предусмотренными Законом Республики Казахстан «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации» и иными нормативными правовыми актами Республики Казахстан, устанавливающими особые нормы продолжительности режима рабочего времени и времени отдыха, с учетом международных стандартов и нормативов в области гражданской авиации.

2. Заключение и прекращение трудового договора, порядок и условия оплаты труда, привлечение к материальной и дисциплинарной ответственности, отстранение от работы авиационного инспектора уполномоченной организации в сфере гражданской авиации осуществляется в соответствии с настоящим Кодексом, с особенностями, предусмотренными Законом Республики Казахстан «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации», иными нормативными правовыми актами Республики Казахстан и трудовым договором.

3. Привлечение к дисциплинарной и материальной ответственности работников в сфере гражданской авиации сообщающих и (или) упоминаемых в отчетах о происшествиях и инцидентах осуществляются в соответствии с настоящим Кодексом, с ограничениями, предусмотренными Законом Республики Казахстан «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации».»;

3. В Гражданский кодекс Республики Казахстан (Общая часть) от 27 декабря 1994 года (Ведомости Верховного Совета Республики Казахстан, 1994 г., № 23-24 (приложение); 1995 г., № 15-16, ст. 109; № 20, ст. 121; Ведомости Парламента Республики Казахстан, 1996 г., № 2, ст. 187; № 14, ст. 274; № 19, ст. 370; 1997 г., № 1-2, ст. 8; № 5, ст. 55; № 12, ст. 183, 184; № 13-14, ст. 195, 205; 1998 г., № 2-3, ст. 23; № 5-6, ст. 50; № 11-12, ст. 178; № 17-18, ст. 224, 225; № 23, ст.429; 1999 г., № 20, ст. 727, 731; № 23, ст. 916; 2000 г., № 18, ст. 336; № 22, ст. 408; 2001 г., № 1, ст. 7; № 8, ст. 52; № 17-18, ст. 240; № 24, ст. 338; 2002 г., № 2, ст. 17; № 10, ст. 102; 2003 г., № 1-2, ст. 3; № 11, ст. 56, 57, 66; № 15, ст. 139; № 19-20, ст. 146; 2004 г., № 6, ст. 42; № 10, ст. 56; № 16, ст. 91; № 23, ст. 142; 2005 г., № 10, ст. 31; № 14, ст. 58; № 23, ст. 104; 2006 г., № 1, ст. 4; № 3, ст. 22; № 4, ст. 24; № 8, ст. 45; № 10, ст. 52; № 11, ст. 55; № 13, ст. 85; 2007 г., № 2, ст. 18; № 3, ст. 20, 21; № 4, ст. 28; № 16, ст. 131; № 18, ст. 143; № 20, ст. 153; 2008 г., № 12, ст. 52; № 13-14, ст. 58; № 21, ст. 97; № 23, ст. 114, 115; 2009 г., № 2-3, ст. 7, 16, 18; № 8, ст. 44; № 17, ст. 81; № 19, ст. 88; № 24, ст. 125, 134; 2010 г., № 1-2, ст. 2; № 7, ст. 28; № 15, ст. 71; № 17-18, ст. 112; 2011 г., № 2, ст. 21, 28; № 3, ст. 32; № 4, ст. 37; № 5, ст. 43; № 6, ст. 50; № 16, ст. 129; № 24, ст. 196; 2012 г., № 1, ст. 5; № 2, ст. 13, 15; № 6, ст. 43; № 8, ст. 64; № 10, ст. 77; № 11, ст. 80; № 20, ст. 121; № 21-22, ст. 124; № 23-24, ст. 125; 2013 г., № 7, ст. 36; № 10-11, ст. 56; № 14, ст. 72; № 15, ст. 76; 2014 г., № 4-5, ст. 24; № 10, ст. 52; № 11, ст. 61, 63; № 14, ст. 84; № 21, ст. 122; № 23, ст. 143; 2015 г., № 7, ст. 34; № 8, ст. 42, 45; № 13, ст. 68; № 15, ст. 78; № 16, ст. 79; № 20-I, ст. 110; № 20-IV, ст. 113; № 20-VII, ст. 115; № 21-I, ст. 128; № 22-I, ст. 140, 143; № 22-V, ст. 156; № 22-VI, ст. 159; 2016 г., № 7-II, ст. 55; № 8-II, ст. 70; № 12, ст. 87; 2017 г., № 4, ст. 7; № 15, ст. 55; № 22-III, ст. 109; 2018 г., № 1, ст. 4; № 10, ст. 32; № 13, ст. 41; № 14, ст. 44; № 15, ст. 50; 2019 г., № 2, ст. 6; № 7, ст. 37; № 15-16, ст. 67; № 19-20, ст. 86; № 23, ст. 103; № 24-I, ст. 118:

в части первой пункта 2 статьи 193-1 слова «международные аэропорты» заменить слова «объекты международных аэропортов (земельные участки, взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, магистральные рулежные дорожки, перрон, место стоянки воздушных судов, системы энергоснабжения светосигнального оборудования взлетно-посадочной полосы, в том числе светосигнальное оборудование и системы обеспечения авиационными горюче-смазочными материалами)»;

4. В Водный кодекс Республики Казахстан от 9 июля 2003 года (Ведомости Парламента Республики Казахстан, 2003 г., № 17, ст.141; 2004 г., № 23, ст.142; 2006 г., № 1, ст.5; № 3, ст.22; № 15, ст.95; 2007 г., № 1, ст.4; № 2, ст.18; № 19, ст.147; № 24, ст.180; 2008 г., № 6-7, ст.27; № 23, ст.114; № 24, ст.129; 2009 г., № 2-3, ст.15; № 15-16, ст.76; № 18, ст.84; 2010 г., № 1-2, ст.5; № 5, ст.23; № 24, ст.146; 2011 г., № 1, ст.2, 7; № 5, ст.43; № 6, ст.50; № 11, ст.102; № 16, ст.129; 2012 г., № 3, ст.27; № 14, ст.92; № 15, ст.97; № 21-22, ст.124; 2013 г., № 9, ст.51; № 14, ст.72, 75; № 15, ст.79, 82; № 16, ст.83; 2014 г., № 1, ст.4; № 2, ст.10; № 7, ст.37; № 10, ст.52; № 19-I, 19-II, ст.96; № 21, ст.122; № 23, ст.143; 2015 г., № 11, ст.57; № 19-II, ст.103; № 20-IV, ст.113; 2016 г., № 6, ст.45; № 7-II, ст.56; № 8-II, ст.72; 2017 г., № 3, ст.6; № 12, ст.34; № 14, ст.51, 54; № 23-V, ст.113; 2018 г., № 10, ст.32; № 19, ст.62; № 24, ст.93):

1) подпункт 2) пункта 4 статьи 66 изложить следующей редакции:

«2) заборе воды морскими и речными судами из водных объектов для обеспечения работы судна и его технологического оборудования.»;

2) статью 126 дополнить пунктом 3 следующего содержания:

«3. Работы по содержанию внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений на них осуществляются без специальных разрешений на проведение путевых работ.»;

5. В Закон Республики Казахстан от 21 сентября 1994 года «О транспорте в Республике Казахстан» (Ведомости Верховного Совета Республики Казахстан, 1994 г., № 15, ст.201; Ведомости Парламента Республики Казахстан, 1996 г., № 2, ст.186; 1998 г., № 24, ст.447; 2001 г., № 23, ст.309, 321; № 24, ст.338; 2003 г., № 10, ст.54; 2004 г., № 18, ст.110; № 23, ст.142; 2005 г., № 15, ст.63; 2006 г., № 3, ст.22; № 14, ст.89; № 24, ст.148; 2009 г., № 18, ст.84; 2010 г., № 17-18, ст.114; № 24, ст.146; 2011 г., № 1, ст.2, 3; № 5, ст.43; № 12, ст.111; 2012 г., № 2, ст.14; № 3, ст.21; № 14, ст.92, 96; № 15, ст.97; 2013 г., № 1, ст.2; № 9, ст.51; № 14, ст.72, 75; № 16, ст.83; 2014 г., № 7, ст.37; № 10, ст.52; № 12, ст.82; № 19-I, 19-II, ст.96; № 21, ст.123; 2015 г., № 1, ст.2; № 19-I, ст.100, 101; № 20-IV, ст.113; № 22-VI, ст.159; № 23-II, ст.170; 2016 г., № 8-I, cт.60; 2017 г., № 9, ст.17, 22; № 11, ст.29; № 22-III, ст.109; 2018 г., № 10, ст.32; № 19, ст.62):

1) абзац десятый статьи 18 изложить следующей редакции:

«Перевозчик обязан при задержке рейсов на десять и более часов предоставлять за свой счет пассажирам места в гостинице и питание, в том числе с учетом нуждаемости инвалидов, если иное не предусмотрено законами Республики Казахстан.»;

2) Пункт 1 статьи 24-2 изложить следующей редакции:

  1. «Перевозчиками, в том числе иностранными перевозчиками, осуществляющими перевозки пассажиров железнодорожным (кроме пригородного сообщения и случаев посадки пассажира в местах, не оборудованных билетными кассами), воздушным и морским транспортом, прибывающих на территорию Республики Казахстан, убывающих с ее территории, следующих транзитом или внутри Республики Казахстан, а также эксплуатантами аэропортов обеспечивается предоставление в уполномоченный государственный орган и (или) правоохранительные и специальные государственные органы сведений об оформленных и (или) забронированных билетах и о пассажирах, а также через автоматизированные системы и базы данных в режиме реального времени.»;

3) пункт 3 статьи 24-2 дополнить подпунктом 5 следующего содержания:

«5) и другие сведения, предусмотренные законодательством Республики Казахстан и международными нормами.»;

4) абзац третий подпункта 30) статьи 25 изложить в следующий редакций:

«Порядок содержания, технического обслуживания и ремонта городского рельсового транспорта и правила безопасности на городском рельсовом транспорте утверждаются уполномоченным государственным органом.»;

6. В Закон Республики Казахстан от 17 июля 2001 года «Об автомобильных дорогах» (Ведомости Парламента Республики Казахстан, 2001 г., № 17-18, ст.246; 2004 г., № 23, ст.142; 2006 г., № 1, ст.5; № 14, ст.89; № 24, ст.148; 2007 г., № 16, ст.129; 2008 г., № 15-16, ст.64; № 23, ст.114; 2009 г., № 18, ст.84; 2010 г., № 24, ст.146; 2011 г., № 5, ст.43; № 15, ст.125; 2012 г., № 14, ст.92; № 23-24, ст.125; 2013 г., № 9, ст.51; № 13, ст.63; № 14, ст.72, 75; № 21-22, ст.115; 2014 г., № 1, ст.4; № 8, ст.44; № 10, ст.52; № 12, ст.82; № 19-I, 19-II, ст.96; № 21, ст.122; № 22, ст.131; № 23, ст.143; 2015 г., № 19-I, cт.100; № 20-VII, ст.117; № 22-VI, cт.159; 2017 г., № 14, ст.49; 2018 г., № 19, ст.62; 2019 г., № 1, ст.4):

  1. статью 1 дополнить подпунктом 1-2) следующего содержания:

  «1-2) автоматизированная станция измерения – компонент интеллектуальной транспортной системы, состоящий из комплекса специальных сертифицированных контрольно-измерительных технических средств, приборов и оборудований, прошедших метрологическую поверку, осуществляющих фото-, видеосъемку, работающих в автоматическом режиме, фиксирующих вид, марку, государственный регистрационный знак, весовые и (или) габаритные параметры, осевые нагрузки и скорость движения автотранспортных средств;»;

  1. подпункт 12) статьи 1 изложить следующей редакции:

«12) тяжеловесное транспортное средство - транспортное средство с грузом или без груза, полная масса или распределение нагрузки по осям которого превышает величины разрешенных максимальных нагрузок для данной категории дорог и сооружений на них;»;

  3) подпункт 1) пункта 1 статьи 5-2) дополнить словами следующего содержания:

«1) органов транспортного контроля;»;

4) пункт 2 статьи 9 изложить следующей редакции:

«2. Запрещаются строительство зданий и сооружений, а также прокладка инженерных коммуникаций в пределах полосы отвода вдоль автомобильной дороги общего пользования, за исключением объектов дорожной службы, наружной (визуальной) рекламы, постов дорожной полиции, санитарно-эпидемиологического контроля, таможенного, пограничного, транспортного контроля, ветеринарных и фитосанитарных контрольных постов, автоматизированных станций измерения.»;

  5) пункт 2 статьи 12 дополнить подпунктами 44), 45) и 46)  следующего содержания:

  «44) определение мест установки автоматизированных станций измерения на автомобильных дорогах общего пользования республиканского значения;

  45) согласование мест установки автоматизированных станций измерения на автомобильных дорогах общего пользования областного и районного значения, улицах населенных пунктов;

  46) разработка и утверждение правил объектов придорожного сервиса на автомобильных дорогах общего пользования;»;

6) пункт 1-1 статьи 13 дополнить подпунктами 6-12), 6-13) и 6-14) следующего содержания:

  • 6-12) обеспечение установки и функционирования автоматизированных станций измерения на автомобильных дорогах общего пользования областного и районного значения, улицах населенных пунктов в порядке, установленном правилами организации работы автоматизированных станций измерения; 

6-13) определение операторов автоматизированных станций измерения на автомобильных дорогах общего пользования областного и районного значения, улицах населенных пунктов, в порядке, установленном законодательством Республики Казахстан о дорожном движении, государственных закупках, государственно-частном партнерстве и о концессиях;

  1. 4) определение мест установки автоматизированных станций измерения на автомобильных дорогах общего пользования областного и районного значения, улицах населенных пунктов.»;

7) подпункт 2) пункта 3 статьи 20 изложить следующей редакции:

  • 2) не осуществлять проезд без специального разрешения на транспортных средствах, по габаритам, массе и (или) осевым нагрузкам превышающих установленные уполномоченным государственным органом в области автомобильного транспорта разрешенные параметры автотранспортных средств, предназначенных для передвижения по автомобильным дорогам Республики Казахстан;»;

8) пункт 3 статьи 20 дополнить подпунктом 2-1) следующего содержания:

  • 2-1) при проезде через зону действия автоматизированных станций измерения на автотранспортном средстве, предназначенном для перевозки грузов, имеющем технически допустимую максимальную массу более двенадцати тонн обеспечить измерение фактических весовых и габаритных параметров такого автотранспортного средства на станции измерения в порядке, установленном законодательством Республики Казахстан об автомобильном транспорте;»;

9) статью 30 дополнить подпунктом 7-1) следующего содержания:

  • 7-1) обеспечение установки и функционирования автоматизированных станций измерения на автомобильных дорогах общего пользования международного и республиканского значения в порядке, установленном правилами организации работы автоматизированных станций измерения;»;

10) пункт 9-3) статьи 30 изложить в следующей редакции:

«9-3) организация и развитие объектов придорожного сервиса на автомобильных дорогах общего пользования республиканского и международного значения;»;

7. В Закон Республики Казахстан от 4 июля 2003 года «Об автомобильном транспорте» (Ведомости Парламента Республики Казахстан, 2003 г., № 15, ст.134; 2004 г., № 23, ст.142; 2005 г., № 7-8, ст.19; 2006 г., № 3, ст.22; № 24, ст.148; 2007 г., № 2, ст.18; № 16, ст.129; 2008 г., № 23, ст.114; 2009 г., № 18, ст.84; 2010 г., № 1-2, ст.1; № 5, ст.23; № 15, ст.71; № 24, ст.146; 2011 г., № 1, ст.2, 3; № 11, ст.102; № 12, ст.111; 2012 г., № 15, ст.97; 2013 г., № 9, ст.51; № 14, ст.72, 75; № 16, ст.83; 2014 г., № 1, ст.4; № 8, ст.44; № 10, ст.52; № 14, ст.87; № 19-І, 19-ІІ, ст.96; № 21, ст.122; № 23, ст.143; 2015 г., № 9, ст.46; № 19-І, ст.100, 101; № 20-IV, ст.113; № 23-II, ст.170; 2016 г., № 6, ст.45; № 8-I, cт.65; 2017 г., № 9, ст.17; № 23-III, ст.111; 2018 г., № 10, ст.32; № 19, ст.62; № 24, ст.93):

1) подпункт 9-2) статьи 1 изложить следующей редакции:

  •   9-2) автоматизированная станция измерения – компонент интеллектуальной транспортной системы, состоящий из комплекса специальных сертифицированных контрольно-измерительных технических средств, приборов и оборудований, прошедших метрологическую поверку, осуществляющих фото-, видеосъемку, работающих в автоматическом режиме, фиксирующих вид, марку, государственный регистрационный знак, весовые и (или) габаритные параметры, осевые нагрузки и скорость движения автотранспортных средств;»;

  2) статью 13 дополнить подпунктом 8-1) следующего содержания:

  • 8-1) организует и осуществляет контроль за соблюдением правил организации работы автоматизированных станций измерения;»;

3) подпункт 13-1) статьи 13 изложить следующей редакции:

  • 13-1) утверждает Правил организации работы автоматизированных измерительных средств;»;

4) подпункт 23-5) статьи 13 изложить следующей редакции:

  • 23-5) утверждает разрешенные параметры автотранспортных средств, предназначенных для передвижения по автомобильным дорогам Республики Казахстан;»;

5) статью 13 дополнить подпунктами 23-21), 23-22), 23-23), 23-24), 23-25), 23-26) и 23-27) следующего содержания:

  • 23-21) согласовывает места установки автоматизированных станций измерения;

23-22) утверждает перечень автоматизированных станций измерения на территории Республики Казахстан;

  1.  

23-24) утверждает порядок определения перечня учебных организаций, осуществляющих дополнительное обучение международных автомобильных перевозчиков;

23-25) утверждает перечень учебных организаций, осуществляющих дополнительное обучение международных автомобильных перевозчиков;

23-26) утверждает порядок проведения квалификационного экзамена на получение свидетельства профессиональной компетентности международного автомобильного перевозчика;

23-27) осуществляет выдачу свидетельства профессиональной компетентности международного автомобильного перевозчика;»;

6) подпункт 1) пункта 1 статьи 15 изложить следующей редакции:

  • 1) в случаях и порядке, предусмотренных законодательством Республики Казахстан, останавливать, проверять автотранспортные средства на постах транспортного контроля на территории Республики Казахстан;»;

7) статью 18 дополнить пунктом 4 следующего содержания:

  • 4. Договор аренды автотранспортного средства без экипажа признается заключенным после обязательного страхования гражданско-правовой ответственности арендатора как владельца автотранспортного средства, а в случае аренды автотранспортного средства для осуществления перевозок пассажиров и багажа – после обязательного страхования гражданско-правовой ответственности арендатора как владельца автотранспортного средства и обязательного страхования гражданско-правовой ответственности перевозчика перед пассажирами.»;

8) пункт 1 статьи 19-4 изложить следующей редакции:

«1. Транспортный контроль за проездом автотранспортных средств по территории Республики Казахстан осуществляется в пунктах пропуска автотранспортных средств через Государственную границу Республики Казахстан, совпадающую с таможенной границей Евразийского экономического союза, в иных местах перемещения товаров через таможенную границу Евразийского экономического союза и на постах транспортного контроля на территории Республики Казахстан, а также при проезде автотранспортных средств через автоматизированные станции измерения.»;

9) пункт 3 статьи 19-5 изложить следующей редакции:

  • 3. Транспортный контроль за проездом крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств путем проверки фактических весовых и габаритных параметров транспортных средств и определения величины их превышения над разрешенными параметрами, установленными на территории Республики Казахстан, производится с использованием:»;

  10) подпункт 3) пункта 3 статьи 19-5 изложить следующей редакции:

  • 3) автоматизированных станций измерения.»;

11) подпункт 5) пункта 3 статьи 19-6 изложить следующей редакции:

  • 5) исполнение требований, установленных в правилах перевозок грузов автомобильным транспортом, организации и осуществлении перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов на территории Республики Казахстан, и соответствие автотранспортных средств, предназначенных для передвижения по автомобильным дорогам Республики Казахстан, разрешенным параметрам;»;

12) подпункт 6) статьи 19-7 изложить следующей редакции:

  • 6) контроль за проездом автотранспортных средств по территории Республики Казахстан, в том числе за соблюдением отечественными и иностранными перевозчиками разрешенных габаритных и весовых параметров автотранспортных средств, установленных на территории Республики Казахстан;»;

13) Пункт 1 статьи 19-11 изложить следующей редакции:

  • 1. Проезд отечественных и иностранных крупногабаритных и (или) тяжеловесных автотранспортных средств по территории Республики Казахстан без груза или с неделимым грузом либо жидким грузом, перевозимым в специализированных автомобилях-цистернах, имеющих превышение по габаритам и (или) массе, и (или) осевым нагрузкам над установленными уполномоченным органом разрешенными параметрами автотранспортных средств, предназначенных для передвижения по автомобильным дорогам Республики Казахстан, осуществляется на основании разрешительного документа – специального разрешения на проезд тяжеловесных и (или) крупногабаритных автотранспортных средств (далее – специальное разрешение) в порядке, определенном уполномоченным органом.»;

  14) пункт 2 статьи 19-17 дополнить подпунктом 12) следующего содержания:

  • 12) лица, осуществляющие деятельность по специальной подготовке водителей автотранспортных средств, осуществляющих перевозки опасных грузов в международном и внутриреспубликанском сообщениях.»;

  15) пункт 10 статьи 19-17 изложить следующей редакции:

  • 10. Неисполнение в установленный срок рекомендации об устранении нарушений, выявленных по результатам профилактического контроля без посещения субъекта (объекта) контроля, влечет назначение профилактического контроля с посещением субъекта (объекта) контроля путем включения в полугодовой список проведения профилактического контроля с посещением субъекта (объекта) контроля.»;

16) пункт 1 статьи 20 дополнить абзацом следующего содержания:

«Многодетные матери, награжденные подвесками «Алтын алқа», «Күміс алқа» или получившие ранее звание «Мать-героиня», а также награжденные орденами «Материнская слава» I и II степени, инвалиды первой группы имеют право бесплатного проезда, а лица в возрасте от 15 до 18 лет – право приобретения проездного документа (билета) с оплатой пятьдесят процентов от полной стоимости проездного документа (билета) на социально значимых сообщениях, а также регулярных автомобильных перевозках пассажиров и багажа в городском (сельском), пригородном сообщениях.»;

17) подпункт 1-1) пункта 2 статьи 22 исключить;

18) подпункт 4) статьи 29 изложить следующей редакции:

  • 4) порядок и условия выдачи, прекращения, приостановления и отзыва, условия и основания отказа в выдаче, а также форма свидетельства на право обслуживания маршрута и разрешения на осуществления регулярных международных перевозок пассажиров и багажа отечественными перевозчиками;»;
  • подпункт 3) пункта 4 статьи 32 изложить следующей редакции:
  • 3) не допускать превышения разрешенных весовых и габаритных параметров, установленных законодательством Республики Казахстан, в процессе загрузки автотранспортного средства;»;

  20) пункт 1-1 статьи 37 исключить;

  21) пункты 1 и 2 статьи 38 изложить следующей редакции:

  «1. Крупногабаритными и тяжеловесными грузами признаются грузы, которые с учетом габаритов и массы автотранспортного средства превышают установленные на территории Республики Казахстан разрешенные габаритные и весовые параметры автотранспортных средств для движения по автомобильным дорогам.

  2. Проезд отечественных и иностранных крупногабаритных и (или) тяжеловесных автотранспортных средств по территории Республики Казахстан с грузом, имеющих превышение по габаритам и (или) массе, и (или) осевым нагрузкам над установленными уполномоченным органом разрешенными параметрами автотранспортных средств, предназначенных для передвижения по автомобильным дорогам Республики Казахстан, не допускается, за исключением случаев перевозки неделимых грузов или жидких грузов, перевозимых в специализированных автомобилях-цистернах.

  За нарушение требований настоящего пункта несут ответственность владельцы автотранспортных средств.»;

22) статью 38 следующего содержания:

  • 2-1. Владельцы автотранспортных средств, имеющих технически допустимую максимальную массу более двенадцати тонн, при проезде через зону действия автоматизированных станций обязаны обеспечить измерение фактических весовых и габаритных параметров такого автотранспортного средства на станции измерения в порядке, установленном правилами организации работы автоматизированных станций измерения;

Примечание: Владельцами транспортных средств в настоящей статье Закона признаются: собственники транспортных средств, лица, владеющие транспортными средствами на праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления, а также лица, которым транспортные средства переданы во временное владение и пользование, за исключением случаев передачи по договору аренды транспортного средства с экипажем; если транспортное средство находится в международном движении по территории Республики Казахстан – страхователи, заключившие договор обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств.;»;

8. В Закон Республики Казахстан от 17 апреля 2014 года «О дорожном движении» (Ведомости Парламента Республики Казахстан, 2014 г., № 8, ст.43; № 16, ст.90; № 19-I, 19-II, ст.96; № 21, ст.122; № 22, ст.131; № 23, ст.143; 2015 г., № 9, ст.46; № 16, ст.79; № 19-І, ст.101; № 20-ІV, ст.113; № 22-ІІ, ст.144; 2016 г., № 6, ст.45; 2017 г., № 11, ст.29; № 14, ст.49; № 23-III, ст.111; 2018 г., № 10, ст.32; № 13, ст.41; № 19, ст.62; № 24, ст.94):

1) статью 1 дополнить подпунктом 45-1) следующего содержания:

  • 45-1) разрешенная максимальная масса - установленная законодательством Республики Казахстан об автомобильном транспорте в зависимости от конструктивных особенностей дорог максимальная масса транспортного средства;»;
  • статью 1 дополнить подпунктом 51-1) следующего содержания:
  • 51-1) технически допустимая максимальная масса - установленная изготовителем максимальная масса транспортного средства со снаряжением, пассажирами и грузом, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками;»;
  • статью 1 дополнить подпунктом 57) следующего содержания:
  • 57) оператор данных интеллектуальной транспортной системы – уполномоченная организация, осуществляющая сбор, обработку, хранение и управление данными интеллектуальной транспортной системы;»;

  4) статью 11 дополнить подпунктом 1-1) следующего содержания:

  • 1-1) осуществляет государственный контроль за соблюдением разрешенной максимальной массы транспортного средства при управлении транспортным средством;»;

5) п изложить следующей редакции:

  • 1-1) определяет оператора интеллектуальной транспортной системы;»;

6) подпункт 1) пункта 3 статьи 31 изложить следующей редакции:

  • 1) создание специализированных структур в составе местных исполнительных органов в целях организации и оперативного управления дорожным движением, внедрения и обеспечения функционирования интеллектуальной транспортной системы;»;
  • ) пункт 3 статьи 49 изложить следующей редакции:
  • 3. Если для транспортного средства установлена технически допустимая максимальная масса, то масса транспортного средства с нагрузкой не должна превышать технически допустимую максимальную массу.»;

8) пункт 4 статьи 54 изложить следующей редакции:

  • 4. Водителю запрещается:

  32) на автомагистралях:

управлять велосипедами, мопедами, тракторами и самоходными машинами, а также иными транспортными средствами, скорость которых по технической характеристике или их состоянию меньше сорока километров в час;

управлять грузовыми автомобилями с технически допустимой максимальной массой более трех с половиной тонн далее второй полосы;

33) в жилой зоне:

сквозное движение транспортным средством;

движение транспортным средством вне проезжей части дороги;

учебная езда;

стоянка с работающим двигателем;

осуществлять стоянку грузовых автомобилей с технически допустимой максимальной массой более трех тысяч пятисот килограмм, автобусов вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест;

36) перевозить пассажиров:

вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки пассажиров в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, самоходной машины, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;

сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства, при этом фактическая масса транспортного средства не должна превышать величины технически допустимой максимальной массы, установленной предприятием-изготовителем;»;

  9) пункт 1 статьи 73 изложить следующей редакции:

  • 1. В Республике Казахстан устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право (далее – право на управление транспортными средствами):

1) категория «А» – мотоциклы;

2) категория «В» – автомобили, технически допустимая максимальная масса которых не превышает трех тысяч пятисот килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, технически допустимая максимальная масса которого не превышает семисот пятидесяти килограммов; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает семьсот пятьдесят килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а общая технически допустимая максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает трех тысяч пятисот килограммов;

3) категория «С» – автомобили, за исключением относящихся к категории «D», технически допустимая максимальная масса которых превышает три тысячи пятьсот килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, технически допустимая максимальная масса которого не превышает семисот пятидесяти килограммов;

4) категория «D» – автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, технически допустимая максимальная масса которого не превышает семисот пятидесяти килограммов;

5) категория «ВЕ» – автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, технически допустимая максимальная масса которого превышает семьсот пятьдесят килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, технически допустимая максимальная масса которого превышает семьсот пятьдесят килограммов, а общая технически допустимая максимальная масса такого состава транспортных средств превышает три тысячи пятьсот килограммов;

6) категория «СЕ» – автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, технически допустимая максимальная масса которого превышает семьсот пятьдесят килограммов;

7) категория «DE» – автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, технически допустимая максимальная масса которого превышает семьсот пятьдесят килограммов, а также сочлененные автобусы;

8) категория «Тm» – трамваи;

9) категория «Тb» – троллейбусы;

10) подкатегория «А1» – мотоциклы, трициклы, квадроциклы и мопеды с максимальной конструктивной скоростью более пятидесяти километров в час, с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим ста двадцати пяти кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей одиннадцати киловатт;

11) подкатегория «В 1» – трициклы и квадроциклы;

12) подкатегория «С1» – автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает три тысячи пятьсот килограммов, но не превышает семи тысяч пятисот килограммов; автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, технически допустимая максимальная масса которого не превышает семисот пятидесяти килограммов;

13) подкатегория «D1» – автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, технически допустимая максимальная масса которого не превышает семисот пятидесяти килограммов;

14) подкатегория «С1Е» – автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, технически допустимая максимальная масса которого превышает семьсот пятьдесят килограммов, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая технически допустимая максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает двенадцати тысяч килограммов;

15) подкатегория «D1E» – автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, не предназначенным для перевозки пассажиров, технически допустимая максимальная масса которого превышает семьсот пятьдесят килограммов, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая технически допустимая максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает двенадцати тысяч килограммов.»;

  9. В Закон Республики Казахстан от 8 декабря 2001 года № 266 «О железнодорожном транспорте» (Ведомости Парламента Республики Казахстан, 2001 г., № 23, ст.315; 2003 г., № 10, ст.54; 2004 г., № 18, ст.110; № 23, ст.142; 2006 г., № 3, ст.22; № 13, ст.87; № 14, ст.89; № 16, ст.99; № 24, ст.148; 2007 г., № 9, ст.67; № 19, ст.148; 2008 г., № 15-16, ст.64; № 24, ст.129; 2009 г., № 2-3, ст.18; № 18, ст.84; 2010 г., № 5, ст.23; № 24, ст.146; 2011 г., № 1, ст.2, 3; № 5, ст.43; № 11, ст.102; № 12, ст.111; 2012 г., № 2, ст.14; № 15, ст.97; № 21-22, ст.124; 2013 г., № 14, ст.72, 75; № 16, ст.83; № 21-22, ст.115; 2014 г., № 1, ст.4; № 12, ст.82; № 19-I, 19-II, ст.96; № 21, ст.122; № 23, cт.143; 2015 г., № 19-I, ст.100; № 20-IV, ст.113; № 20-VII, ст.117; № 23-II, ст.170, 172; 2016 г., № 6, ст.45; № 8-I, ст.60; № 24, ст.124; 2017 г., № 9, ст.17; № 11, ст.29; № 23-III, ст.111; 2018 г., № 10, ст.32; № 19, ст.62; 

1) подпункт 43-4) статьи 1 изложить в следующей редакции:

«43-4) событие – случаи столкновения, схода подвижного состава, а также проезда подвижного состава запрещающего сигнала светофора либо ухода на маршрут приема-отправления поезда на железнодорожных путях или железнодорожных путях по договорам государственно-частного партнерства, в том числе по договорам концессии, но не имеющие последствия аварии и крушения;»;

2) статью 1 дополнить подпунктом 63-1) следующего содержания:

  • 63-1) ведомство уполномоченного органа (далее – ведомство) – ведомство уполномоченного органа и его территориальные органы, осуществляющее в пределах своей компетенции регулятивные, реализационные и контрольные функции, а также участвующее в выполнении стратегических функций в сфере железнодорожного транспорта;»;

3) подпункт 31) пункта 2 статьи 14  изложить следующей редакции:

  • 31) расследование крушений и аварий на железнодорожном транспорте на территории Республики Казахстан;»;

4) пункт 2 статьи 14  дополнить подпунктом 31-1) следующего содержания:

  • 31-1) расследование  событий, повлекших сход подвижного состава с участием пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте на территории Республики Казахстан;»;

5) заголовок статьи 66-1 изложить в следующей редакции:

«Статья 66-1. Порядок проведения контроля за соблюдением Правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа в пассажирских поездах в пункте формирования пассажирского поезда»;

6) пункт 1 статьи 66-1 изложить в следующей редакции:

«1. Контроль за соблюдением Правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа в пассажирских поездах, следующих по территории Республики Казахстан в пункте формирования пассажирского поезда проводится уполномоченным органом.»;

  7) пункт 12 статьи 66-1 изложить в следующей редакции:

  • 12. Должностное (должностные) лицо (лица) при проведении контроля за соблюдением Правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа в пассажирских поездах в пункте формирования этих поездов имеет (имеют) право:»;

8) подпункт 10 статьи 88-4 изложить в следующей редакции:

«10) приостанавливать, прекращать и возобновлять эксплуатацию объектов магистральной железнодорожной сети, железнодорожных путей и подвижного состава, а также при перевозке пассажиров, грузов и опасных грузов, состояние которых не отвечает установленным требованиям безопасности движения и охраны окружающей среды.»;

  1. ) пункт 3 статьи 88-7 изложить следующей редакции:
  2. 3. Расследование крушений и аварий, а также событий, повлекших сход подвижного состава с участием пассажирских перевозок, осуществляется комиссией, создаваемой уполномоченным органом. В состав данной комиссии входят уполномоченный по расследованию, который является должностным лицом уполномоченного органа или его ведомства, а также должностные лица территориальных подразделений ведомства, участники перевозочного процесса и заинтересованные лица.

События, за исключением повлекших сход подвижного состава с участием пассажирских перевозок и инциденты расследуются участниками перевозочного процесса.»;

10) пункт 4 статьи 88-7 изложить следующей редакции:

«4. Работа комиссии по расследованию крушений и аварий, а также событий, повлекших сход подвижного состава с участием пассажирских перевозок, проводится под председательством уполномоченного по расследованию.»;

  11) пункт 5 статьи 88-7 изложить следующей редакции:

«5. Уполномоченный по расследованию организовывает и координирует работу комиссии по расследованию крушений и аварий, а также событий, повлекших сход подвижного состава с участием пассажирских перевозок, а также все аспекты, связанные с ними, на месте крушений, аварий и событий, повлекших сход подвижного состава с участием пассажирских перевозок.»;

12) пункт 7 статьи 88-7 изложить следующей редакции:

«7. Физические и юридические лица, государственные органы обязаны предоставлять по запросам комиссии по расследованию крушений и аварий, а также событий, повлекших сход подвижного состава с участием пассажирских перевозок информацию и (или) документацию, имеющие отношение к проводимому расследованию.»;

13) пункт 8 статьи 88-7 изложить следующей редакции:

  • 8. Комиссия по расследованию крушений и аварий, а также событий, повлекших сход подвижного состава с участием пассажирских перевозок, проводит расследования крушений и аварий, а также событий, повлекших сход подвижного состава с участием пассажирских перевозок, отдельно и независимо от других видов расследований, проводимых другими государственными органами.»;

14) пункт 9 статьи 88-7 изложить следующей редакции:

  • 9. При проведении расследования не допускается вмешательство в деятельность комиссии по расследованию крушений и аварий, а также событий, повлекших сход подвижного состава с участием пассажирских перевозок физических и (или) юридических лиц, других государственных органов, кроме случаев, прямо предусмотренных законами Республики Казахстан.»;

15) заголовок статьи  88-8  изложить следующей редакции:

«Статья 88-8. Права и обязанности комиссии по расследованию крушений и аварий, а также событий, повлекших сход подвижного состава с участием пассажирских перевозок»;

16) пункты 1 и 2 статьи 88-8 изложить следующей редакции:

«1. Комиссия по расследованию крушений и аварий, а также событий, повлекших сход подвижного состава с участием пассажирских перевозок вправе:

1) осуществлять взаимодействие с представителями других государственных органов для обеспечения независимости и объективности проведения расследования, а также во избежание потери или изменения доказательств, относящихся к расследованию;

2) иметь беспрепятственный доступ к месту крушения и аварии, события, повлекшего сход подвижного состава с участием пассажирских перевозок ко всей документации, связанной с эксплуатацией подвижного состава, к персоналу, привлеченному к его обслуживанию и обеспечению безопасности, проводить осмотр и дальнейшее обследование места происшествия, объектов и обломков, запасных частей и любых других объектов, которые являются причиной или могли способствовать, воздействовать возникновению крушения и аварии, а также события, повлекшего сход подвижного состава с участием пассажирских перевозок.

 3) осуществлять поиск, восстановление, извлечение, считывание данных приборов объективного контроля или любого другого устройства носителя информации на подвижном составе, а также записей технических средств обслуживания движения и полный контроль над сохранением полученных данных. Извлечение и считывание записей объективного контроля или любого другого устройства носителя информации должны быть произведены без каких-либо задержек с использованием соответствующих средств в Республике Казахстан;

4) опрашивать очевидцев, персонал и других лиц, причастных к крушению и аварии, событию, повлекшему сход подвижного состава с участием пассажирских перевозок назначать проведение исследований и испытаний, необходимых для установления причин крушения и аварии и (или) сопутствующих факторов;

5) привлекать к работам экспертов, запрашивать их отчеты, относящиеся к расследованию крушения и аварии, события, повлекшего сход подвижного состава с участием пассажирских перевозок;

6) находиться по согласованию с собственником подвижного состава в пассажирском вагоне или локомотиве в пути следования к месту крушения и аварии, события, повлекшего сход подвижного состава с участием пассажирских перевозок.

2. Комиссия по расследованию крушений и аварий, события, повлекшего сход подвижного состава с участием пассажирских перевозок, обязана соблюдать законодательство Республики Казахстан.»;

10. В Закон Республики Казахстан от 17 января 2002 года «О торговом мореплавании» (Ведомости Парламента Республики Казахстан, 2002 г., № 2, ст.16; 2004 г., № 20, ст.116; № 23, ст.142; 2005 г., № 11, ст.36; 2006 г., № 3, ст.22; № 24, ст.148; 2007 г., № 9, ст.67; № 18, ст.143; 2009 г., № 24, ст.134; 2010 г., № 5, ст.23; № 24, ст.146; 2011 г., № 1, ст.2, 3; № 5, ст.43; № 6, ст.50; № 12, ст.111; 2012 г., № 8, ст.64; № 14, ст.95, 96; № 15, ст.97; 2013 г., № 2, ст.10; № 14, ст.72, 75; № 16, ст.83; 2014 г., № 1, ст.4; № 7, ст.37; № 10, ст.52; № 19-I, 19-II, ст.96; № 21, ст.122; 2015 г., № 2, ст.3; № 8, ст.45; № 19-I, ст.100; 2016 г., № 7-II, ст.55; № 24, ст.124; 2017 г., № 4, ст.7; № 9, ст.17; № 11, ст.29; 2018 г., № 10, ст.32; № 19, ст.62):

1) статью 1 дополнить подпунктом 58-2) следующего содержания:

«58-2) ведомство уполномоченного органа (далее – ведомство) – ведомство

2) пункт 3 статьи 4 дополнить подпунктом 45-1) следующего содержания:

  1. использовать технические средства для фиксации фактов совершения административных правонарушений и действий должностных лиц уполномоченного органа в порядке, определяемом уполномоченным органом.»;

3) пункт 3  статьи 4 дополнить подпунктом 55-44) и 55-45) следующего содержания:

  • 55-44) утверждение Правил  классификационных освидетельствований морских судов в эксплуатации;

55-45) утверждение правил выдачи и формы свидетельства о страховании или ином финансовом обеспечении ответственности за удаление затонувших судов;»;

4) пункт 2 статьи 7 дополнить подпунктом 4) следующего содержания:

  • 4) риск ответственности собственника судна за удаление затонувшего имущества.»;
  • ) подпункт 10 пункт 2 статьи 39 исключить;

6) пункт 1 статьи 44-1 изложить следующей редакции:

  • 1. Аварийные случаи с судами, плавающими под Государственным флагом Республики Казахстан в международных и территориальных водах, а также под флагом иностранного государства в территориальных водах Республики Казахстан, подлежат обязательному расследованию в порядке, определенном правилами расследования аварийных случаев с судами.»;

7) пункт 3 статьи 44-1 изложить следующей редакции:

«3. Расследование аварийных случаев осуществляется комиссией, создаваемой уполномоченным органом за исключением случаев, установленных пунктом 4 настоящей статьи.

В состав комиссии по расследованию аварийных случаев входят уполномоченный по расследованию, который является должностным лицом уполномоченного органа или его ведомства, судовладельцы и заинтересованные лица.»;

8) дополнить новой статьей 49-1) следующего содержания:

  • Статья 49-1. Сообщение о затонувшем имуществе и определение опасности затонувшего имущества

1. К затонувшему имуществу, являющемуся результатом аварийного случая, относится:

  1) затонувшее или севшее на мель судно;

2) любая часть затонувшего или севшего на мель судна, включая любой объект, который находится на мели, затонул или дрейфует в территориальных водах Республики Казахстан;

3) любой объект, который был утерян с судна в море и который находится на мели, затонул или дрейфует в территориальных водах Республики Казахстан;

4) судно, которое почти затонуло или село на мель либо затонет или сядет на мель, если меры по оказанию помощи судну или другому имуществу уже не принимаются.

2. Капитан или собственник имущества, затонувшего при аварийном случае в территориальных водах Республики Казахстан, должен незамедлительно сообщить морской администрации порта следующие сведения:

1) точное местонахождение затонувшего имущества;

2) тип, размеры и конструкция затонувшего имущества;

3) характер повреждения затонувшего имущества и его состояние;

4) характер и количество груза, в особенности любых опасных и вредных веществ;

5) количество и типы нефтепродуктов на борту, включая бункерное топливо и смазочное масло;

6) название и адрес местонахождения собственника затонувшего имущества.

3. Морская администрация порта принимает меры по определению опасности затонувшего имущества и составляет акт об опредении опасности затонувшего судна. При определении опасности затонувшего имущества во внимание принимаются следующие факторы:

1) тип, размеры и конструкция затонувшего имущества;

2) глубина воды в данном районе;

3) приливные уровни в данном районе;

4) особо уязвимые морские районы;

5) близость судоходных путей или установленных полос движения;

6) плотность и частота движения судов;

7) тип движения;

8) характер и количество груза на затонувшем судне, количество и типы нефтепродуктов (например, бункерного топлива и смазочного масла) на борту затонувшего судна и в особенности ущерб, который может быть причинен в случае попадания груза или нефтепродуктов в морскую среду;

9) уязвимость портовых сооружений;

10) преобладающие метеорологические и гидрографические условия;

11) подводная топография данного района;

12) высота затонувшего судна над или под водой при минимальном астрономическом приливе;

13) акустические и магнитные профили затонувшего судна;

14) близость прибрежных установок, трубопроводов, телекоммуникационных кабелей и аналогичных конструкций;

15) любые иные обстоятельства, которые могут вызвать необходимость удаления затонувшего имущества.

Примечание. Для целей настоящей статьи собственником затонувшего имущества является судовладелец либособственник судна, затонувшего в территориальных водах Республики Казахстан.»;

9) дополнить новой статьей 49-2) следующего содержания:

«Статья 49-2. Установление местонахождения и обозначение затонувшего имущества

1. После получения сообщения от капитана судна либо собственника затонувшего имущества морская администрация порта в срочном порядке информирует о характере и местонахождении затонувшего имущества службу гидрографического обеспечения Военно-морских Сил Вооруженных Сил Министерства обороны Республики Казахстан, навигационный центр, а также при необходимости уполномоченные органы других заинтересованных государств.

2. Служба гидрографического обеспечения Военно-морских Сил Вооруженных Сил Министерства обороны Республики Казахстан обеспечивает принятие мер по установлению точного местонахождения и обозначения затонувшего имущества.

3. Служба гидрографического обеспечения Военно-морских Сил Вооруженных Сил Министерства обороны Республики Казахстан распространяет внеочередную навигационную информацию, содержащую сведения об обозначении затонувшего имущества в порядке, установленном Правительством Республики Казахстан.

4. При определении, что затонувшее имущество создает угрозу безопасности мореплавания или причинения ущерба морской среде загрязнением либо препятствует осуществлению промысла водных биологических ресурсов, деятельности порта и работам в порту, Морская администрация порта информирует об этом уполномоченный орган государства регистрации судна и собственника затонувшего судна.»;

10) статью 50 дополнить пунктами 6 и 7 следующего содержания:

«6. Собственник затонувшего имущества несет ответственность за расходы по установлению местонахождения, обозначению и удалению затонувшего имущества, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 7 настоящей статьи.

7. Собственник затонувшего имущества не несет ответственности за расходы по установлению местонахождения, обозначению и удалению затонувшего имущества, если докажет, что ущерб причинен:

1) в результате военных действий, враждебных действий, гражданской войны, восстания или неизбежного и непреодолимого стихийного явления;

2) умышленным действием (бездействием) третьих лиц с намерением причинить ущерб;

3) в результате ненадлежащей работы огней или других навигационных средств вне пределов судна.»;

  11) дополнить новой статьей 51-1) следующего содержания:

  • Статья 51-1. Ответственность собственника затонувшего имущества1. Собственник судна валовой вместимостью 300 регистровых тонн и более обязан застраховать риск ответственности за установление местонахождения, обозначение и удаление затонувшего имущества в страховых компаниях с получением «блю кард» либо предоставить иное финансовое обеспечение ответственности за удаление затонувшего имущества в размере, определяемом в соответствии с пунктом 2 настоящей статьи.

2. Размер ответственности собственника затонувшего имущества в связи с установлением местонахождения, обозначением и удалением затонувшего имущества, возникшей из одного и того же аварийного случая ограничивается общей суммой, исчисляемой в следующем порядке:

1,51 миллиона расчетных единиц - для судна вместимостью не более 2000 регистровых тонн;

для судна вместимостью, превышающей 2000 регистровых тонн, к сумме, указанной во второй части настоящего подпункта, добавляется следующая сумма:

на каждую тонну от 2001 до 30000 тонн - 604 расчетные единицы;

на каждую тонну от 30001 до 70000 тонн - 453 расчетные единицы; и

на каждую тонну свыше 70000 тонн - 302 расчетные единицы.

3. Судно, заходящее в территориальные воды Республики Казахстан, обязано иметь на борту свидетельство о страховании или ином финансовом обеспечении ответственности за удаление затонувших судов.

4. Судам, плавающим под Государственным флагом Республики Казахстан, свидетельство о страховании или ином финансовом обеспечении ответственности за удаление затонувших судов выдается морской администрацией порта в порядке и по форме, установленным уполномоченным органом.»;

12) подпукнты 1) и 2) статьи 52 изложить следующей редакции:

  • 1. В случае, если установление местонахождения, обозначение, подъем, удаление или уничтожение либо хранение затонувшего имущества осуществлялись морской администрацией порта, морская администрация порта имеет право:

1) получить возмещение расходов, понесенных в связи с установлением местонахождения, обозначением, подъемом, удалением или уничтожением либо хранением затонувшего имущества, за счет суммы, вырученной от его реализации в порядке, установленном законодательством Республики Казахстан. Сумма, вырученная от реализации затонувшего имущества, за вычетом расходов передается его собственнику, а при отказе собственника от права собственности по основаниям, предусмотренным гражданским законодательством Республики Казахстан и пунктом 6 статьи 50 настоящего Закона, в доход государства;

2) получить от собственника затонувшего имущества возмещение расходов, превышающих сумму, вырученную от реализации затонувшего имущества.

2. Срок исковой давности по требованиям о возмещении расходов, предусмотренных настоящей статьей, составляет три года со дня определения опасности затонувшего имущества в соответствии с пунктом 3 статьи 49-1 настоящего Закона либо шесть лет со дня, когда произошел аварийный случай, в результате которого судно затонуло.

В случае, когда морская авария состояла из ряда происшествий, то шестилетний срок исчисляется со дня первого из этих происшествий.»;

11. В Закон Республики Казахстан от 6 июля 2004 года «О внутреннем водном транспорте» (Ведомости Парламента Республики Казахстан, 2004 г., № 15, ст.88; 2006 г., № 3, ст.22; № 23, ст.141; № 24, ст.148; 2007 г., № 9, ст.67; № 18, ст.143; № 20, ст.152; 2009 г., № 18, ст.84; 2010 г., № 5, ст.23; № 24, ст.146; 2011 г., № 1, ст.2, 3; № 5, ст.43; № 6, ст.50; № 11, ст.102; № 12, ст.111; 2012 г., № 14, ст.92, 95; № 15, ст.97; 2013 г., № 14, ст.72, 75; № 16, ст.83; 2014 г., № 10, ст.52; № 14, ст.84; № 19-І, 19-ІІ, ст.96; № 23, ст.143; 2015 г., № 8, ст.45; № 19-І, ст.100; № 20-IV, ст.113; № 23-II, ст.170; 2016 г., № 8-I, ст.65; 2017 г., № 4, ст.7; № 9, ст.17; 2018 г., № 10, ст.32; № 19, ст.62):

  1) подпункт 44) статьи 1 изложить следующей редакции:

  • 44) предприятие уполномоченного органа – государственное предприятие внутреннего водного транспорта, основной задачей которого является осуществление производственной деятельности для надлежащего содержания и развития внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений (шлюзов) в целях обеспечения безопасного плавания судов в пределах обслуживаемых границ и перевозки пассажиров по регулярным социально значимым маршрутам;»;

2) подпункт 26-11)  пункта 1 статьи 9 изложить следующей редакции:

  • 26-11) утверждение правил дипломирования и аттестации лиц командного состава судов, подлежащих государственной регистрации в Государственном судовом реестре Республики Казахстан;»;

3) пункт 1 статьи 9 дополнить пунктами 26-33), 26-34), 26-35), 26-36), 26-37), 26-38) и 26-39)  следующего содержания:

  • 26-33) осуществление субсидирования убытков перевозчиков при осуществлении социально значимых перевозок по междугородным межобластным перевозкам пассажиров;

  26-34) разработка и утверждение правил субсидирования ставок вознаграждения при кредитовании и финансовом лизинге на приобретение судов перевозчиками пассажиров по социально значимым сообщениям;

26-35) разработка и утверждение типового договора на субсидирование ставки вознаграждения при кредитовании и финансовом лизинге на приобретение судов перевозчиками пассажиров по социально значимым сообщениям;

26-36) субсидирование ставок вознаграждения при кредитовании и финансовом лизинге на приобретение судов перевозчиками пассажиров по социально значимым сообщениям;

  26-37) разработка и утверждение методики ценообразования стоимости перевозок по регулярным социально значимым маршрутам.

26-38) разработка и утверждение методики определения объемов и стоимости работ и услуг, оказываемых предприятием уполномоченного органа;

  26-39) утверждение перечня должностей (профессий) работников предприятий уполномоченного органа, имеющих право ношения форменной одежды (без погон), образцов форменной одежды (без погон) и знаков различия, а также порядка ее ношения;»;

  4) подпункт 1) пункта 4 статьи 15 изложить следующей редакции:

  •   1) содержание внутренних водных путей и шлюзов в соответствии с государственным заданием по программе обеспечения водных путей в судоходном состоянии и содержания шлюзов.»;

5) подпункт 9) статьи 17 изложить следующей редакции:

  «9) дипломирования лиц командного состава судов, проводимого в соответствии с правилами дипломирования и аттестации лиц командного состава судов, подлежащих государственной регистрации в Государственном судовом реестре Республики Казахстан.»;

6) статью 17 дополнить подпунктом 25) следующего содержания:

  «25) технических средств для фиксации фактов совершения административных правонарушений и действий должностных лиц уполномоченного органа в порядке, определяемом уполномоченным органом.»;

7) статью 51-1 дополнить подпунктом 4) следующего содержания:

  •   4) в межобластном сообщении – уполномоченным органом.

  Убытки перевозчиков, связанных с осуществлением социально значимых перевозок пассажиров внутренним водным транспортом в межобластных сообщениях субсидируются уполномоченным органом, а в межрайонном (междугородном внутриобластном), городском, пригородном и внутрирайонном сообщениях – местными исполнительными органами за счет бюджетных средств.»;

  1. статью 51-1 дополнить пунктом 2 следующего содержания:

  «2. Тарифы на социально значимые перевозки пассажиров устанавливаются местным исполнительным органом.»;

  В Закон Республики Казахстан от 19 апреля 2019 года «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам транспорта»

  1) абзац 14 подпункта 4) пункта 13 статьи 1 изложить следующей редакции:

  • 6. 6. Порядок проезда через автоматизированные станции измерения определяется правилами организации работы автоматизированных станций измерения.»;

2) абзац 8 статьи 3 изложить следующей редакции:

  1. ») подпункта 4) пункта 13 статьи 1, который вводится в действие с 1 января 2024 года.»;
  2. В Закон Республики Казахстан от 16 июля 2001 года «Об архитектурной, градостроительной и строительной деятельности в Республике Казахстан» (Ведомости Парламента Республики Казахстан, 2001 г., № 17-18, ст. 243; 2004 г., № 23, ст. 142; 2005 г., № 6, ст. 10; № 7-8, ст. 19; 2006 г., № 1, ст. 5; № 3, ст. 22; № 15, ст. 95; № 23, ст. 144; № 24, ст. 148; 2007 г., № 1, ст. 4; № 2, ст. 18; № 16, ст. 129; 2008 г., № 21, ст. 97; № 24, ст. 129; 2009 г., № 15-16, ст. 76; № 18, ст. 84; 2010 г., № 5, ст. 23; 2011 г., № 1, ст. 2; № 6, ст. 50; № 11, ст. 102; № 12, ст. 111; 2012 г., № 3, ст. 21, 27; № 4, ст. 32; № 8, ст. 64; № 14, ст. 92, 95; № 15, ст. 97; 2013 г., № 9, ст. 51; № 13, ст. 63; № 14, ст. 72, 75; № 21-22, ст. 114; 2014 г., № 1, ст. 4, 6; № 2, ст. 10, 12; № 7, ст. 37; № 8, ст. 44; № 10, ст. 52; № 14, ст. 86; № 19-І, 19-II, ст. 96; № 23, ст. 143; 2015 г., № 19-І, ст. 99, 101; № 19-II, ст. 103; № 20-IV, ст. 113; № 21-І, ст. 128; № 22- V, ст. 156; № 23-II, ст. 170; 2016 г., № 6, ст. 45; № 7-II, ст. 53; 2017 г., № 4, ст. 7; № 14, ст. 51; № 22-III, ст. 109; 2018 г., № 10, ст. 32; № 19, ст. 62; № 22, ст. 82; № 24, ст. 93; 2019 г., № 7, ст. 37, 39; № 8, ст. 45; № 19-20, ст. 86; № 23, ст. 103, 108; № 24-І, ст. 119:

  пункт 15 статьи 68 дополнить частью второй следующего содержания:

«Для обеспечения безопасности полетов воздушных судов и исключения вредного воздействия на жизнь и здоровье людей строительство вблизи аэродромов осуществляется с учетом ограничений, предусмотренных законодательством Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации.».

13. В Закон Республики Казахстан от 15 июля 2010 года «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации» (Ведомости Парламента Республики Казахстан, 2010 г., № 17-18, ст. 113; 2011 г., № 1, ст. 2; № 5, ст. 43; № 11, ст. 102; 2012 г., № 8, ст. 64; № 14, ст. 95; № 15, ст. 97; 2013 г., № 14, ст. 72; № 16, ст. 83; 2014 г., № 7, ст. 37; № 10, ст. 52; № 16, ст. 90; № 19-І, 19-II, ст. 96; № 23, ст. 143; 2015 г., № 19-І, ст. 100; № 20-IV, ст. 113; № 23-II, cт.170, 172; 2016 г., № 8-І, ст. 65; № 24, ст. 124; 2017 г., № 9, ст. 22; № 11, cт. 29; № 14, ст. 51; № 16, cт. 56; № 22-III, ст. 109; 2018 г., № 10, ст. 32; № 19, ст. 62; 2019 г., № 8, ст. 45; № 23, ст. 103:

1) в статье 1:

дополнить подпунктами 4-1), 4-2) и 4-3) следующего содержания:

«4-1) авиационное изделие - воздушное судно, двигатель воздушного судна, воздушный винт воздушного судна или предназначенный для установки на них компонент;

4-2) сертификат организации по разработке авиационных изделий - документ, выданный уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации, удостоверяющий соответствие организации по разработке авиационных изделий установленным сертификационым требованиям

4-3) сертификат организации по производству авиационных изделий - документ, выданный уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации, удостоверяющий соответствие организации по производству авиационных изделий сертификационным требованиям;»

дополнить подпунктом 5-1следующего содержания:

«5-1) свидетельство на право выполнения авиационных работ – документ, выданный уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации, удостоверяющий допуск эксплуатанта к авиационным работам;»;

подпункт 6-1) исключить;

подпункт 10-3) изложить в следующей редакции:

«10-3) авиационный медицинский эксперт – врач, прошедший подготовку и имеющий практические навыки и опыт работы в области авиационной медицины, который назначается уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации для проведения медицинских освидетельствований кандидатов на получение свидетельств или квалификационных отметок;»;

дополнить подпунктами 10-5 следующего содержания:

«10-5) авиационное событие –авиационное происшествие или инцидент, связанное с эксплуатацией воздушного судна;»;

дополнить подпунктами 15-1), 15-2), 15-3) и 15-4) следующего содержания:

15-1) орган по верификации в сфере гражданской авиации – юридическое лицо, аккредитованное Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), осуществляющее верификацию отчетов об эмиссиях и (или) отчетов о погашениях единиц эмиссии в качестве независимой третьей стороны;

15-2) авиационная медицина – раздел медицины, посвященный изучению вопросов медицинского обеспечения авиационных полетов;

15-3) авиационный медицинский инспектор – авиационный инспектор, назначаемый уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации, обладающий квалификацией и опытом работы в области авиационной медицины и уполномоченный на осуществление сертификации, контроля и надзора в сфере гражданской и экспериментальной авиации;

15-4) опасность в сфере гражданской авиации - состояние или объект, которые могут вызвать авиационный инцидент или авиационное происшествие или способствовать его возникновению;»;

дополнить подпунктом 29-2) следующего содержания:

«29-2) справедливая культура – культура (принцип) обеспечения безопасности полетов, при которой авиационный персонал и другие работники в сфере гражданской авиации сообщают об ошибках или проступках и не несут ответственности за совершенные проступки или ошибки в сфере гражданской авиации, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Законом;»;

подпункты 31) и 38) изложить в следующей редакции:

«31) сертификат годности аэродрома (вертодрома) - документ, выданный уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации, удостоверяющий соответствие аэродрома (вертодрома) нормам годности к их эксплуатации, а также сертификационным требованиям;»;

«38) сертификат службы авиационной безопасности аэропорта – документ установленного образца, удостоверяющий соответствие службы авиационной безопасности аэропорта сертификационным требованиям;»;

дополнить подпунктами 53-3), 53-4) следующего содержания:

«53-3) отчет о верификации – отчет, подготовленный органом по верификации в сфере гражданской авиации, содержащий информацию о верификации эмиссии;

53-4) квалификационная система подготовки и оценки – система подготовки и оценки, для которой характерны ориентация на результаты, особое внимание к стандартам эффективности выполнения операций и измерению этих стандартов, а также разработка учебного курса на основе установленных стандартов эффективности;»;

дополнить подпунктами 54-2), 54-3) следующего содержания:

«54-2) удостоверение эксплуатанта авиации общего назначения легкой и сверхлегкой авиации – документ, выданный уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации, удостоверяющий постановку на учет эксплуатанта авиации общего назначения легкой и сверхлегкой авиации и его соответствие правилам допуска к выполнению полетов эксплуатанта авиации общего назначения легкой и сверхлегкой авиации.»

«54-3) наземное обслуживание - обслуживание, необходимое при прибытии воздушного судна в аэропорт или отправлении воздушного судна из аэропорта, не включающее обслуживание воздушного движения;»;

дополнить подпунктом 61-1) следующего содержания:

«61-1) опасные грузы в сфере гражданской авиации - изделия или вещества, создающие угрозу для здоровья, безопасности и имущества человека или окружающей среды указанные в перечне опасных грузов определяемые Техническими инструкциями по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху Международной организации гражданской авиации;»;

в подпункте 65-1) слово «категориям» заменить на слово «уровням»;

подпункт 66-1) изложить в следующей редакции:

«66-1) беспилотное воздушное судно - воздушное судно, которое эксплуатируется или предназначено для автономной работы или для дистанционного управления без пилота на борту;»;

дополнить подпунктами 66-2), 66-3), 66-4), 66-5, 66-6 и 66-7) следующего содержания:

«66-2) беспилотная авиационная система -   беспилотное воздушное судно и связанные с ним элементы (включая каналы связи и компоненты, управляющие беспилотным воздушным судном), которые необходимы для безопасной и эффективной эксплуатации беспилотного воздушного судна в воздушном пространстве;

66-3) система дистанционной идентификации - система, обеспечивающая локальную трансляцию информации о беспилотном воздушном судне в процессе выполнения полета;

66-4) зона ограничения полетов беспилотных воздушных судов - часть воздушного пространства, установленных размеров над территорией Республики Казахстан, в пределах которого полеты беспилотных воздушных судов ограничены;

66-5) держатель сертификата - физическое лицо или юридическое лицо, соответствующее квалификационным,  сертификационным и (или) разрешительным требованиям в отношении которой было выдано свидетельство, проведена сертификация, оформлен допуск и (или) получено разрешение на осуществление авиационной деятельности;

66-6) экспертное медицинское заключение – заключение, выданное одним или несколькими авиационными медицинскими инспекторами уполномоченной организации в сфере гражданской авиации по спорным случаям с привлечением специалистов по производству полетов или других специалистов в области авиации;

66-7) сертифицированный аэродром (вертодром), аэропорт – аэродром (вертодром), аэропорт, эксплуатанту которого выдан сертификат годности аэродрома (вертодрома).»;

дополнить подпунктами 76-2) и 76-3) следующего содержания:

«76-2) сертификат организации по поддержанию летной годности - документ, выданный уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации, удостоверяющий соответствие организации по поддержанию летной годности сертификационным требованиям;

76-3) поддержание летной годности - совокупность процессов, обеспечивающих соответствие воздушного судна, двигателей, воздушного винта или составной части требованиям по поддержанию летной годности в состоянии, соответствующем условиям безопасной эксплуатации, на протяжении срока их службы;»;

подпункт 78) изложить в следующей редакции:

«78) безопасность полета - состояние, при котором риск причинения вреда жизни или здоровью людей или нанесения ущерба имуществу снижен до приемлемого уровня и поддерживается на этом либо более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления источников опасности и контроля факторов риска;»;

дополнить подпунктом 78-2), 78-3) и 78-4)   следующего содержания:

«78-2) воздушное судно пригодное для выполнения полетов - состояние воздушного судна, включая двигатели, воздушные винты или составные части, соответствующие их утвержденной конструкции и условиям безопасной эксплуатации;

78-3) Государственная программа по безопасности полетов - комплекс правил и мероприятий, направленных на повышение уровня безопасности полетов;

78-4) система управления безопасностью полетов (СУБП) – системный подход к управлению безопасностью полетов, включая организационную структуру, иерархию ответственности, обязанности, руководящие принципы и процедуры;»;

подпункт 81) изложить в следующей редакции:

«81) сертификат типа – документ, выданный уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации или иностранным государством для определения конструкции типа воздушного судна, двигателя или воздушного винта и подтверждающий соответствие конструкции нормам летной годности;»;

дополнить подпунктами 88), 89) и 90):

«88) эмиссии – выбросы, сбросы углерода в окружающую среду, производимые в процессе осуществления авиационной деятельности;

89) верификация эмиссии – подтверждение органом по верификации в сфере гражданской авиации достоверности сведений эксплуатантов гражданских воздушных судов, выполняющие международные полеты об объемах эмиссии, содержащихся в отчетах об эмиссиях;

90) отчет об эмиссиях – отчет, содержащий информацию о потреблении топлива и эмиссии, которое представляется с точностью до ближайшей тонны;»;

2) в пункте 3 статьи 6:

подпункт 3) части первой изложить в следующей редакции:

«3) проведения учебных полетов;»;

часть первую дополнить подпунктами 3-1), 11), 12) следующего содержания:

«3-1) проведения спортивных, культурно-просветительных мероприятий, развития технического творчества;»;

«11) поддержания летной годности воздушных судов;

12) разработки и производства авиационных изделий.»;

части вторую, третью и четвертую изложить в следующей редакции:

«Гражданская авиация, используемая в целях, указанных в подпунктах 1), 2), 3) и 5) настоящего пункта, за плату или по найму, признается коммерческой авиацией.

Гражданская авиация, находящаяся в собственности физических и (или) юридических лиц и используемая в целях, указанных в подпунктах 1), 2), 3) и 5) настоящего пункта, не за плату и не по найму, а также в целях, указанных в подпункте 3-1) и 4) настоящего пункта, признается авиацией общего назначения.

Гражданская авиация, использующая воздушные суда с максимальной сертифицированной взлетной массой менее пяти тысяч семисот килограмм, в том числе вертолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой менее трех тысяч ста семидесяти пяти килограмм, признается легкой авиацией.»;

3) статью 7 дополнить пунктом 1-1 следующего содержания:

«1-1. В воздушном пространстве суверенитет над которым не определен,  где Республика Казахстан несет ответственность за обеспечение обслуживания воздушного движения, применяются стандарты и рекомендуемая практика Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в соответствии с порядком, определенным законодательством  Республики Казахстан.»;

4) в статье 10:

пункт 2 изложить в следующей редакции:

«2. Государственный контроль и надзор за деятельностью гражданской и экспериментальной авиации осуществляет уполномоченная организация в сфере гражданской авиации. Государственный контроль и надзор за деятельностью государственной авиации осуществляет уполномоченный орган в сфере государственной авиации.»;

часть вторую пункта 4 исключить;

5) в статье 10-1:

часть третью пункта 1 изложить в следующей редакции:

«Внеплановая проверка назначается уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации в отношении физического или юридического лица, осуществляющего деятельность в сфере гражданской и (или) экспериментальной авиации, воздушных судов и (или) их компонентов, оборудования, обеспечивающего полеты воздушных судов, на соответствие требованиям законодательства Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации и (или) стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО), а также в отношении физического или юридического лица, нарушившего требования законодательства Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации.»;

часть четвертую пункта 1 дополнить подпунктом 4) следующего содержания:

«4) проверка физического или юридического лица, нарушившего требования законодательства Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации.»;

дополнить пунктом 3 следующего содержания:

«3. Выборочные и внеплановые проверки могут проводиться без посещения объекта проверки (дистанционно) на основе документов и сведений, представленных эксплуатантом.»;

6) в статье 10-2:

подпункт 3) изложить в следующей редакции: 

«3) обеспечение аэронавигационной информацией, разработка схем полетов по приборам и составление аэронавигационных карт;»;

дополнить подпунктами 5-1), 5-2) следующего содержания:

«5-1) поддержание летной годности воздушных судов;

5-2) разработка и производство авиационных изделий;»;

подпункт 13) исключить;

подпункт 14) изложить в следующей редакции:

«14) наземное обслуживание;»;

дополнить подпунктом 18) следующего содержания;

«18) обеспечение функционирования системы обязательного и добровольного представления данных об авиационных происшествиях и инцидентах в гражданской авиации.»;

7) пункт 4 статьи 11 изложить в следующей редакции:

«4. Авиационные инспекторы при проверке обязаны предъявить приказ о проведении проверки и удостоверение авиационного инспектора гражданской авиации. Началом проведения проверки считается момент вручения проверяемому лицу копии приказа о проведении проверки.»;

8) в пункте 4 статьи 12 слова «осуществляющими деятельность в сфере гражданской и (или) экспериментальной авиации» исключить;

9) статью 12-1 изложить в следующей редакции:

«Статья 12-1. Государственная программа по безопасности полетов гражданской авиации

1. Уполномоченная организация в сфере гражданской авиации совместно с государственными органами, принимающими участие в обеспечении безопасности полетов, разрабатывает и реализует в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации (ИКАО) программу по безопасности полетов, соответствующую масштабам и сложности системы гражданской авиации, которая:

1) представляет единый комплекс правил и мероприятий, направленных на повышение уровня безопасности полетов;

2) способствует эффективной реализации системы управления безопасностью полетов эксплуатантов и организаций гражданской авиации и надлежащее взаимодействие с ними;

3) обеспечивает мониторинг и оценку показателей эффективности обеспечения безопасности полетов гражданской авиации;

4) поддерживает и постоянно улучшает общегосударственные показатели эффективности обеспечения безопасности полетов.

2. Государственная программа по безопасности полетов в гражданской авиации включает:

1) государственную политику, цели и ресурсы в области обеспечения безопасности полетов;

2) управление факторами риска для безопасности полетов на государственном уровне;

3) обеспечение безопасности полетов на государственном уровне;

4) популяризацию вопросов безопасности полетов на государственном уровне.

3. Обеспечение безопасности полетов в гражданской авиации является ключевым приоритетом деятельности и обязательством всех субъектов общественных отношений, связанных с использованием воздушного пространства.»;

10) в статье 12-2:

по тексту статьи слова «программа», «программу» заменить на слова «Государственная программа», «Государственную программу» соответственно;

дополнить подпунктом 5) следующего содержания:

«5) включает основные направления и механизм реализации Государственной программы, необходимые ресурсы и источники их финансирования, ожидаемый результат от реализации и индикаторы Государственной программы.»;

11) в статье 13:

подпункты 3-1), 44) изложить в следующей редакции:

«3-1) утверждает Государственную программу по безопасности полетов в сфере гражданской авиации по согласованию с Президентом Республики Казахстан;»;

«44) утверждает Государственную программу авиационной безопасности гражданской авиации Республики Казахстан по согласованию с Президентом Республики Казахстан;»;

подпункты 55), 60-1) исключить;

12) в пункте 1 статьи 14:

подпункт 1) изложить в следующей редакции:

«1) осуществляет государственное регулирование в области использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации и (или) международным стандартам;»;

подпункт 2-1) исключить;

подпункт 14) изложить в следующей редакции:

«14) утверждает типовые инструкции по управлению безопасностью полетов эксплуатантов гражданских воздушных судов, в аэропортах, при обслуживании воздушного движения, при техническом обслуживании воздушных судов, авиационных учебных центров гражданской авиации, деятельность которых связана с выполнением полетов воздушных судов в ходе предоставления услуг.»;

подпункт 25) исключить;

подпункты 41-46), 41-53) изложить в следующей редакции:

«41-46) разрабатывает и утверждает правила управления опасностями, создаваемыми птицами и дикими животными для полетов гражданских воздушных судов в Республике Казахстан»;

«41-53) утверждает правила сертификации и выдачи сертификата службы авиационной безопасности аэропорта (аэродрома), а также сертификационные требования к службе авиационной безопасности аэропорта (аэродрома);»;

подпункт 41-60) исключить;

подпункт 41-72) изложить в следующей редакции:

«41-72) разрабатывает и утверждает правила использования беспилотных авиационных систем в воздушном пространстве Республики Казахстан;»;

подпункт 41-73) исключить;

дополнить подпунктами 41-74), 41-75), 41-76), 41-77), 41-78), 41-79, 41-80), 41-81) следующего содержания:

«41-74) разрабатывает и утверждает правила авиационной безопасности Республики Казахстан;

41-75) разрабатывает и утверждает правила сертификации и выдачи сертификата организации по поддержанию летной годности;

41-76) разрабатывает и утверждает требования по поддержанию летной годности;

41-77) разрабатывает и утверждает правила сертификации и выдачи сертификата организаций по разработке и производству авиационных изделий;

41-78) разрабатывает и утверждает сертификационные требования к организациям по разработке и производству авиационных изделий;

41-79) разрабатывает и утверждает правила проведения мониторинга соответствия законодательства Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации стандартам и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации (ИКАО);

41-80) разрабатывает и утверждает Правила осуществления мониторинга и компенсации эмиссии углерода от воздушных судов, выполняющих международные полеты;

41-81) разрабатывает и утверждает правила по противообледенительной защите воздушного судна на земле;»;

13) подпункты 3), 4), 5), 6), 7), 8), 9), 10), 11), 12), 13), 14), 15), 16), 17), 18), 19), 20), 21), 22), 23), 24), 25), 26), 27), 28), 29), 30), 31)  статьи 15-1 исключить;

14) пункты 1, 3, 6, 7, 8, 9 статьи 16 изложить в следующей редакции:

«1. При сертификации в сфере гражданской авиации подтверждается соответствие эксплуатантов и организаций гражданской авиации, воздушных судов, беспилотных авиационных систем, аэродромов и авиационных услуг, предусмотренных законодательством Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации.»;

«3. Сертификацию осуществляет уполномоченная организация в сфере гражданской авиации в случаях, установленных настоящим Законом.

За сертификацию в сфере гражданской авиации взимается сбор в порядке и в размере в соответствии со статьей 16-10 настоящего Закона. Сертификация в сфере гражданской авиации осуществляется после уплаты указанного сбора.»;

«6. Несоответствия сертификационным требованиям, выявленные при сертификационном обследовании, подразделяются на три уровня: уровень 1, уровень 2 и уровень 3.

К уровню 1 относится несоответствие сертификационным требованиям, препятствующее осуществлению деятельности.

К уровню 2 относится несоответствие сертификационным требованиям, не препятствующее осуществлению деятельности при условии его устранения в сроки, согласованные с уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации, или введения ограничений.

К уровню 3 относится несоответствие сертификационным требованиям, не препятствующее осуществлению деятельности и подлежащее его устранению при совершенствовании производства.

7. Несоответствия сертификационным требованиям уровня 1 характеризуются неспособностью заявителя обеспечить охрану жизни и здоровья человека, окружающей среды, безопасность полетов и авиационную безопасность, исходя из технических и финансовых возможностей заявителя.

При несоответствии сертификационным требованиям уровня 1 уполномоченная организация в сфере гражданской авиации отказывает в выдаче сертификата (свидетельства на право выполнения авиационных работ) либо ограничивает действие сертификата (свидетельства на право выполнения авиационных работ) в случаях и порядке, установленных законодательством Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации, до момента устранения выявленных несоответствий заявителем.

8. При несоответствии сертификационным требованиям уровня 2 уполномоченная организация в сфере гражданской авиации:

1) согласовывает срок для устранения выявленного несоответствия, не превышающий трех месяцев с момента его выявления. В отдельных случаях уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации может быть согласован более длительный срок для устранения выявленного несоответствия, если по объективным причинам устранение несоответствия требует более длительного срока. При этом, заявитель принимает дополнительные меры, обеспечивающие уровень безопасности полетов и авиационной безопасности эквивалентный установленному.

Заявитель разрабатывает план корректирующих действий по устранению выявленного несоответствия и представляет в уполномоченную организацию в сфере гражданской авиации в течение десяти рабочих дней с момента ознакомления с результатами сертификационного обследования;

2) на основе оценки мер, предложенных заявителем по устранению выявленного несоответствия, согласовывает план корректирующих действий либо возвращает его на доработку с обоснованием.

Срок, указанный в плане корректирующих действий, продлевается уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации при условии предоставления заявителем обоснования о необходимости его изменения.

9. Уполномоченная организация в сфере гражданской авиации контролирует представление заявителем плана корректирующих действий и (или) выполнение корректирующих действий в установленные планом сроки путем проведения проверки.

Если заявитель не представляет приемлемый план корректирующих действий или не выполняет корректирующие действия в сроки, согласованные уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации, несоответствие сертификационным требованиям уровня 2 становится несоответствием сертификационным требованиям уровня 1 и уполномоченная организация в сфере гражданской авиации отказывает в выдаче сертификата (свидетельства на право выполнения авиационных работ) или отзывает ранее выданный сертификат (свидетельство на право выполнения авиационных работ).

При несоответствии сертификационным требованиям уровня 3 план корректирующих действий не требуется.»;

15) в статье 16-3:

часть вторую пункта 2 изложить в следующей редакции:

«Нарушение первого уровня включает:

1) отказ в доступе к документации, объектам эксплуатанта и (или) организаций гражданской авиации (включая воздушные суда, здания, сооружения, аэродромы, объекты аэронавигационного обслуживания, организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, организации летной годности, мастерские, перроны, зоны обработки грузов, авиационные учебные центры, ангары, топливохранилища, служебные помещения) авиационному инспектору;

2) получение сертификата (свидетельства на выполнение авиационных работ), поддержание соответствия сертификационным требованиям эксплуатантом или организацией гражданской авиации путем фальсификации представленных документов;

3) совершение противозаконных действий или незаконного использования сертификата (свидетельства на выполнение авиационных работ) эксплуатантом или организацией гражданской авиации;

4) внесение изменений и (или) дополнений в документацию, подлежащую утверждению уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации в соответствии с законодательством Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации, без соответствующего утверждения такой организацией;

5) непредставление в установленный срок эксплуатантом или организацией гражданской авиации плана корректирующих действий в уполномоченную организацию в сфере гражданской авиации для проведения его оценки или невыполнение корректирующих действий в сроки, согласованные или продленные уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации, при нарушении второго уровня;

6) непредоставление в установленный срок эксплуатантом или организацией гражданской авиации в уполномоченную организацию в сфере гражданской авиации информации об авиационном происшествии или инциденте;

7) иные случаи, на основании которых действие сертификата (свидетельства на выполнение авиационных работ) приостанавливается либо сертификат (свидетельство на выполнение авиационных работ) отзывается в соответствии с настоящим Законом.»;

пункт 5 дополнить частью второй следующего содержания:

«В случае допущения нарушений первого уровня, предусмотренных подпунктами 2) и 3) части второй пункта 2 настоящий статьи уполномоченная организация в сфере гражданской авиации отзывает сертификат (свидетельства на выполнение авиационных работ).»;

пункт 6 изложить в следующей редакции:

«6. В случае нарушений второго уровня уполномоченная организация в сфере гражданской авиации:

1)  согласовывает срок для устранения выявленных нарушений, не превышающий трех месяцев с момента выявления нарушения. В отдельных случаях уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации может быть согласован более длительный срок для устранения выявленного нарушения, если по объективным причинам устранение нарушения требует более длительного срока. При этом, эксплуатант или организация гражданской авиации принимает дополнительные меры, обеспечивающие уровень безопасности полетов и авиационной безопасности эквивалентный установленному.

Эксплуатант или организация гражданской авиации разрабатывает план корректирующих действий по устранению выявленных нарушений и представляет в уполномоченную организацию в сфере гражданской авиации в течение десяти рабочих дней с момента ознакомления с результатами проверок или получения инспекторского предписания;

2) на основе оценки мер, предложенных эксплуатантом или организацией гражданской авиации по устранению выявленных нарушений, согласовывает план корректирующих действий либо возвращает его на доработку с обоснованием.

Сроки, указанные в плане корректирующих действий, продлеваются уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации при условии предоставления эксплуатантом или организацией гражданской авиации обоснования о необходимости их изменения.»

часть вторую пункта 7 изложить в следующей редакции:

«Если эксплуатант или организация гражданской авиации не представляет приемлемый план корректирующих действий или не выполняет корректирующие действия в сроки, согласованные уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации, нарушение второго уровня становится нарушением первого уровня и принимаются меры, предусмотренные в пункте 5 настоящей статьи.».

16) в пункте 2 статьи 16-4 слова «, a также обзоров состояния авиационной безопасности» исключить;

17) в статье 16-5 слова «третьей категории», «второй категории», «первой категории», «категориям» заменить соответственно словами «третьего уровня», «второго уровня», «первого уровня», «уровням».

18) в статье 16-6:

часть пятую пункта 1 изложить в следующей редакции:

«Квалификационные требования к авиационным инспекторам, осуществляющим контрольные и надзорные функции в области авиационной безопасности, устанавливаются в соответствии с требованиями Государственной программы авиационной безопасности гражданской авиации Республики Казахстан.»;

подпункты 1), 2) пункта 2 изложить в следующей редакции:

1) беспрепятственного доступа во все контролируемые зоны аэропортов Республики Казахстан, к воздушным судам и объектам организаций гражданской авиации, включая ангары, аэродромы, объектам аэронавигационного обслуживания, организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, мастерские, перроны, топливохранилища, служебные помещения эксплуатантов, зоны обработки грузов, авиационные учебные центры для осуществления служебных обязанностей;

2) запрашивать от эксплуатантов и организаций гражданской авиации информацию, документы, включая информацию о квалификации авиационного персонала, а также требовать объяснения и материалы, необходимые для выполнения своих функций, с установлением сроков их предоставления, проводить опрос авиационного персонала с целью выявления потенциальных недостатков в области обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности.»;

пункт 2 дополнить подпунктом 5) следующего содержания:

«5) запретить лицу осуществлять права, предоставляемые авиационным свидетельством, сертификатом или иным документом, при наличии на то оснований, исходя из соображений безопасности.»;

дополнить пунктом 2-1 следующего содержания:

«2-1. Авиационный инспектор вправе принимать меры и выдавать инспекторское предписание в отношении эксплуатантов и организаций гражданской авиации в порядке и в случаях, установленных настоящим Законом, а также в отношении любых лиц независимо от служебных обстоятельств, в случаях представляющих непосредственную угрозу безопасности полетов и авиационной безопасности. О принятом решении авиационный инспектор докладывает руководству уполномоченной организации в сфере гражданской авиации.»;

пункты 4, 6 изложить в следующей редакции:

«4. При нахождении эксплуатанта или организации гражданской авиации, объектов, средств, подлежащих проверке, на территории аэродрома (вертодрома) эксплуатант аэродрома (вертодрома) обязан обеспечить беспрепятственный доступ к ним авиационного инспектора на основании предъявляемого им удостоверения авиационного инспектора гражданской авиации.»;

«6. Для поддержания требуемого уровня профессиональной подготовки авиационные инспекторы за счет средств из бюджета уполномоченной организации в сфере гражданской авиации периодически должны:

1) проходить обучение на курсах по поддержанию профессионального уровня;

2) проходить тренировку с эксплуатацией авиационной техники и (или) на авиационных тренажерах;

3) поддерживать профессиональную подготовку (квалификацию) в организациях гражданской авиации и эксплуатантов в объеме и на уровне, которые установлены правилами профессиональной подготовки и поддержания квалификации авиационных инспекторов, утверждаемыми уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.»;

дополнить пунктами 8, 9 следующего содержания:

«8. За невыполнение или ненадлежащее выполнение своих служебных обязанностей авиационные инспекторы несут гражданско-правовую, дисциплинарную, административную, уголовную ответственность в соответствии с законами Республики Казахстан.

9. Авиационным инспекторам строго запрещается:

1) использование своих должностных полномочий при решении вопросов, связанных с удовлетворением своих материальных интересов либо близких родственников и свойственников;

2) оказание неправомерного предпочтения физическим и (или) юридическим лицам при подготовке и принятии решений;

3) оказание кому бы то ни было любого не предусмотренного законодательством Республики Казахстан содействия в осуществлении предпринимательской и иной связанной с извлечением дохода деятельности;

4) использование в личных или групповых интересах информации, полученной при выполнении функций, возложенных в соответствии с настоящим Законом, если таковая не подлежит официальному распространению;

5) требование от физических или юридических лиц информации, предоставление которой этими лицами не предусмотрено законодательством Республики Казахстан.

Нарушение требования настоящего пункта авиационным инспектором, если он не содержит признаков уголовно наказуемого деяния либо административного правонарушения, влечет наложение в установленном законом порядке дисциплинарного взыскания в виде предупреждения о неполном служебном соответствии либо увольнение.»;

19) в пункте 2 статьи 16-9:

подпункты 4), 6) изложить в следующей редакции:

«4) разрабатывает и утверждает инструктивные материалы, а также выпускает директивы по летной годности и иные директивы в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации (ИКАО);»;

«6) ведет Государственный реестр гражданских воздушных судов Республики Казахстан и осуществляет выдачу свидетельства о государственной регистрации гражданского воздушного судна или свидетельства об исключении воздушного судна из Государственного реестра гражданских воздушных судов;»;

подпункт 7) исключить;

подпункты 9), 10), 13), 15) изложить в следующей редакции:

«9) осуществляет сертификацию и выдачу сертификата эксплуатанта гражданских воздушных судов, сертификата эксплуатанта беспилотных авиационных систем, свидетельства на право выполнения авиационных работ, сертификата организации по поддержанию летной годности, сертификата по разработке и производству авиационных изделий, сертификата авиационного учебного центра, сертификата соответствия тренажера, сертификата организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники гражданской авиации, сертификата типа, сертификата годности аэродрома (вертодрома), сертификата летной годности гражданского воздушного судна, сертификата летной годности беспилотного воздушного судна, сертификата службы авиационной безопасности аэропорта, экспортного сертификата летной годности воздушного судна, сертификата поставщика аэронавигационного обслуживания, сертификата авиационного медицинского центра;

10) вносит изменения и дополнения в действующие сертификаты (свидетельства на право выполнения авиационных работ), разрешения на выполнение полетов с применением беспилотных авиационных систем над густонаселенными районами городов или поселков, разрешения на выполнение авиационных работ с использованием беспилотных авиационных систем, выданные уполномоченным органом либо уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации,   отказывает в выдаче сертификатов (свидетельств на право выполнения авиационных работ) разрешений на выполнение полетов с применением беспилотных авиационных систем над густонаселенными районами городов или поселков, разрешений на выполнение авиационных работ с использованием беспилотных авиационных систем, отзывает, приостанавливает действие сертификатов (свидетельств на право выполнения авиационных работ), разрешений на выполнение полетов с применением беспилотных авиационных систем над густонаселенными районами городов или поселков, разрешений на выполнение авиационных работ с использованием беспилотных авиационных систем при несоблюдении владельцами установленных требований;»;

«13) осуществляет согласование программ авиационных учебных центров и организаций гражданской авиации и программ профессиональной подготовки авиационного персонала по обеспечению авиационной безопасности аэропорта, эксплуатантов гражданских воздушных судов Республики Казахстан и иностранных государств, выполняющих регулярные полеты в аэропорты Республики Казахстан, поставщика аэронавигационного обслуживания;»;

«15) осуществляет надзор за деятельностью эксплуатантов воздушных судов, эксплуатантов аэродромов (аэропортов), поставщиков аэронавигационного обслуживания, авиационных учебных центров, организаций по техническому обслуживанию, служб авиационной безопасности, авиационных медицинских центров, авиационных медицинских экспертов;»;

дополнить подпунктом 15-1) следующего содержания:

«15-1) запрещает полеты воздушных судов в случаях необходимости принятия незамедлительных мер по предотвращению нарушения, представляющего прямую угрозу безопасности полетов и авиационной безопасности

подпункты 16), 18) изложить в следующей редакции:

«16) осуществляет контроль и надзор за предоставлением обслуживания воздушного движения, радиотехнического и метеорологического обеспечения полетов в сфере гражданской авиации, обеспечением аэронавигационной информацией, разработкой схем полетов по приборам и составлением аэронавигационных карт, а также проверку деятельности и качества предоставляемых услуг;»;

«18) осуществляет контроль и надзор за соответствием поддержания летной годности воздушного судна, его компонентов, запасных частей и вспомогательных приборов требованиям выданного эксплуатанту сертификата летной годности и требованиям эксплуатационно-технической документации, определяющей летную годность;»;

подпункты 24) изложить в следующей редакции:

«24) проводит мониторинг соответствия законодательства Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации стандартам и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации (ИКАО) ;»;

дополнить подпунктами 30-1), 30-2), 30-3), 30-4), 30-5), 30-6), 30-7), 30-8) следующего содержания:

«30-1) оказывает содействие уполномоченному органу в сфере обеспечения информационной безопасности осуществлять государственный контроль в сфере информатизации по обеспечению информационной безопасности в сфере гражданской авиации на соответствие требованиям законодательства Республики Казахстан об информатизации;

30-2) выдает разрешение на выполнение полетов с применением беспилотных авиационных систем над густонаселенными районами городов или поселков;

30-3) выдает разрешение на выполнение авиационных работ с использованием беспилотных авиационных систем;

30-4) разрабатывает Правила осуществления мониторинга и компенсации эмиссии углерода от воздушных судов, выполняющих международные полеты;

30-5) осуществляет допуск к работе персонала по авиационной безопасности, в соответствии с программой подготовки и переподготовки по авиационной безопасности;

30-6)   осуществляет реализацию квалификационной системы подготовки и оценки авиационного персонала, связанной с выдачей свидетельств авиационного персонала;

30-7) осуществляет международное сотрудничество с авиационными властями иностранных государств и специализированными международными организациями, в том числе путем заключения двусторонних соглашений о сотрудничестве, обмене опытом и информацией, относящейся к гражданской авиации, а также представительство Республики Казахстан в международных организациях гражданской авиации;»;

20) статью 16-10 изложить в следующей редакции:

«Статья 16-10. Финансирование деятельности уполномоченной организации в сфере гражданской авиации.

1. Уполномоченная организация сфере гражданской авиации должна располагать достаточными финансовыми ресурсами для осуществления деятельности в соответствии с законодательством об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации.

2. Бюджет уполномоченной организации в сфере гражданской авиации формируется за счет сборов в сфере гражданской авиации и отчислений на обеспечение безопасности полетов гражданской авиации.

3. Уполномоченная организация в сфере гражданской авиации вправе взымать сбор в сфере гражданской авиации с физических и юридических лиц за предоставляемые услуги. Ставки сборов в сфере гражданской авиации и порядок их взымания устанавливаются уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.

Расчет ставок сборов осуществляется с учетом:

1) операционных расходов уполномоченной организации в сфере гражданской авиации на предоставление услуг;

2) нормы дохода определяемой уполномоченным органом в сфере гражданской авиации на развитие уполномоченной организации в сфере гражданской авиации;

3) применения дифференцированного подхода.

Перечень услуг, предоставляемых уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации, утверждается Советом директоров уполномоченной организации в сфере гражданской авиации.»;

21) в статье 16-11 пункт 2 исключить;

22) главу 2-1 дополнить статьей 16-13 следующего содержания:

«Статья 16-13. Первый руководитель уполномоченной организации в сфере гражданской авиации

Первый руководитель уполномоченной организации в сфере гражданской авиации назначается на должность в соответствии с законодательством Республики Казахстан.

Первый руководитель уполномоченной организации в сфере гражданской авиации осуществляет руководство уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации и несет персональную ответственность за выполнение возложенных на организацию задач и осуществление ею своих функций в соответствии с законодательством об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации.»

23) в статье 17:

в подпунктах 1) и 3) пункта 2 слова «, местных воздушных линиях», «и местных воздушных линий,» исключить;

в пункте 5 слова «а также районов неклассифицируемых аэродромов (вертодромов),» исключить;

дополнить пунктом 5-1 следующего содержания:

«5-1. Организация и обслуживание воздушного движения в воздушном пространстве, суверенитет над которым не определен, а также в делегированном воздушном пространстве сопредельных государств, где Республика Казахстан несет ответственность за обеспечение обслуживания воздушного движения, осуществляются поставщиком аэронавигационного обслуживания, являющимся государственным предприятием, подведомственным уполномоченному органу в сфере гражданской авиации.

В районах отдельных аэродромов (вертодромов) обслуживание воздушного движения может осуществляться поставщиком аэронавигационного обслуживания, являющимся субъектом частного предпринимательства по согласованию с поставщиком аэронавигационного обслуживания, являющимся государственным предприятием, подведомственным уполномоченному органу в сфере гражданской авиации.»;

в пункте 8 слова «уполномоченным органом» заменить словами «уполномоченной организацией»;

24) в статье 19 часть первую пункта 2 после слов «зоны ограничений для полетов воздушных судов» дополнить словами «, зоны ограничений для полетов беспилотных воздушных судов»;

25) подпункт 3) пункта 2 статьи 20 изложить в следующей редакции:

«3) воздушных судов для оказания медицинской и (или) гуманитарной помощи населению при стихийных бедствиях, а также иностранных воздушных судов для оказания медицинской и (или) гуманитарной помощи населению Республики Казахстан, подтвержденных уполномоченным органом, осуществляющим внешнеполитическую деятельность;»;

26) пункт 1 статьи 21 изложить в следующей редакции:

«1. Поставщик аэронавигационного обслуживания, являющийся государственным предприятием, подведомственным уполномоченному органу в сфере гражданской авиации обеспечивает предоставление  аэронавигационной информации  на всей территории Республики Казахстан, а также в воздушном пространстве, суверенитет над которым не определен, где Республика Казахстан несет ответственность за обеспечение обслуживания воздушного движения.

Обеспечение аэронавигационной информации осуществляется в соответствии со стандартами Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и Правилами обеспечения аэронавигационной информацией в гражданской авиации.»;

27) в статье 24:

пункт 1 изложить в следующей редакции:

«1. Информация в отношении запланированного полета или части полета, подлежащая направлению в органы обслуживания воздушного движения и (или) управления воздушным движением, предоставляется в форме плана полета при наличии разрешений на использование воздушного пространства, предусмотренных настоящим Законом и в соответствии с Правилами использования воздушного пространства Республики Казахстан которые определяют:

1) случаи при которых предоставляется план полета;

2) порядок представления плана полета, внесения изменений и закрытия плана полета, а так же содержание плана полета;

3) порядок уведомления о полетах в неконтролируемом воздушном пространстве.»;

пункты 2 и 3 исключить;

28) в статье 27:

подпункт 6) пункта 1 после слов «предотвращения авиационного происшествия» дополнить словами «, а также когда органом обслуживания воздушного движения выдано разрешение выполнять полет вне воздушной трассы;»;

часть вторую пункта 2 после слов «Органы обслуживания воздушного движения по требованию компетентных государственных органов» дополнить словами «в соответствии с Правилами использования воздушного пространства Республики Казахстан.»;

29) в пункте 5 статьи 30 после слов «Правилами фразеологии» дополнить буквой «и»;

30) в статье 31:

пункт 2 после слов «полетов воздушных судов» дополнить словами «и беспилотных воздушных судов»;

в пункте 3 слова «летательных аппаратов» заменить словами «воздушных судов»;

31) в статье 33:

в заголовке статьи слова «летательных аппаратов» заменить словами  «воздушных судов»;

в пункте 1 слова «летательного аппарата», «правилами эксплуатации беспилотных летательных аппаратов» заменить соответственно словами «воздушного судна», «Правилами использования беспилотных авиационных систем»;

в пункте 2 слова «летательного аппарата», «правилами эксплуатации беспилотных летательных аппаратов» заменить соответственно словами «воздушного судна», «Правилами использования беспилотных воздушных судов»;

в пункте 3 слова «летательных аппаратов» заменить словами «воздушных судов»;

в пункте 4:

в части первой слова «летательных аппаратов», «летательными аппаратами» заменить соответственно словами «воздушных судов», «воздушными судами»;

в части второй слова «летательных аппаратов» заменить словами «воздушных судов»;

дополнить пунктами 5, 6, 7, 8 и 9 следующего содержания:

«5. Полеты с применением беспилотных авиационных систем без системы дистанционной идентификации или с неработающей системой дистанционной идентификации запрещается.

6. За нарушение положений настоящей статьи эксплуатанты беспилотных авиационных систем несут административную ответственность в соответствии с Кодексом Республики Казахстан об административных правонарушениях.

7. Беспилотная авиационная система новой конструкции (нового типа), предназначенная для серийного производства, должна иметь выданный уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации сертификат соответствия после прохождения заводских, государственных и эксплуатационных испытаний.

8. Выдача сертификата соответствия беспилотной авиационной системы осуществляется уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации в соответствии с Правилами использования беспилотных авиационных систем в воздушном пространстве Республики Казахстан.

9. Каждый экземпляр беспилотной авиационной системы, не имеющий утвержденной типовой конструкции, должен иметь выданное уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации удостоверение соответствия его конструкции, характеристик и эксплуатационно-технической документации на соответствие Правилам использования беспилотных авиационных систем в воздушном пространстве Республики Казахстан.»;

32) пункт 4-1 статьи 40 изложить в следующей редакции:

«4-1. Не допускается выполнение гражданскими воздушными судами иностранных эксплуатантов:

международных нерегулярных (разовых) полетов, связанных с коммерческой воздушной перевозкой, формируемой на территории Республики Казахстан, если иное не предусмотрено разрешениями, выдаваемыми уполномоченным органом в сфере гражданской авиации;

полетов, связанных с авиационными работами на территории Республики Казахстан, за исключением случаев, когда возникает необходимость привлечения иностранных эксплуатантов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций социального, природного и техногенного характера по разрешению уполномоченного органа в сфере гражданской авиации на основании заявки заинтересованных государственных органов.»

33) в статье 41:

часть первую пункта 2 после слов «по международным воздушным трассам» дополнить словами «, за исключением случаев, когда органом обслуживания воздушного движения выдано разрешение выполнять полет вне воздушной трассы.»;

пункт 3 исключить;

пункт 4 после слово «порядка» дополнить словами «при пересечении Государственной границы Республики Казахстан»;

34) главу 4 дополнить статьей 41-1 следующего содержания:

«Статья 41-1. Эмиссия углерода от воздушных судов, выполняющих международные полеты

1. Эксплуатант гражданского воздушного судна, выполняющий международные полеты разрабатывает план мониторинга эмиссии углерода и представляет его в уполномоченную организацию в сфере гражданской авиации для утверждения.

План мониторинга эмиссии углерода подлежит переутверждению уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации, в случае внесения в него существенных изменений, предусмотренных Правилами осуществления мониторинга и компенсации эмиссии углерода от воздушных судов, выполняющих международные полеты.

2. Эксплуатант гражданского воздушного судна, выполняющий международные полеты, осуществляет на ежегодной основе мониторинг эмиссии углерода на основании утвержденного плана мониторинга эмиссии углерода, в соответствии с Правилами осуществления мониторинга и компенсации эмиссии углерода от воздушных судов, выполняющих международные полеты. 

3. Эксплуатант воздушного судна, выполняющий международные полеты по результатам мониторинга эмиссии углерода осуществляет самостоятельную верификацию эмиссий углерода, формирует годовой отчет об эмиссиях углерода и представляет данный отчет в уполномоченную организацию в сфере гражданской авиации. 

4. Эксплуатант гражданского воздушного судна, выполняющий международные полеты, привлекает орган по верификации годового отчета об эмиссии, по результатам которого формируется отчет о верификации.

Годовой отчет об эмиссии углерода, подготовленный эксплуатантом гражданского воздушного судна, выполняющий международные полеты и отчет о верификации, подготовленный органом по верификации предоставляются эксплуатантом гражданского воздушного судна, выполняющий международные полеты в уполномоченную организацию в сфере гражданской авиации не позднее 30 апреля текущего календарного года.

Уполномоченная организация в сфере гражданской авиации представляет в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО) сводный отчет

5. В случае если эксплуатант воздушного судна, выполняющий международные полеты превышает минимальные нормы по выбросам эмиссии углерода, на них распространяются компенсационные обязательства, рассчитанные уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации в соответствии с стандартами и рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

6. Эксплуатант гражданского воздушного судна, выполняющий международные полеты должен предоставить в уполномоченную организацию в сфере гражданской авиации отчет об исполнении компенсационных обязательств в сроки предусмотренные Правилами осуществления мониторинга и компенсации эмиссии углерода от воздушных судов, выполняющих международные полеты.

7. Требования пунктов 1, 2, 3, 4, 5 и 6 настоящей статьи не распространяются на эмиссии углерода от полетов в гуманитарных, медицинских и противопожарных операциях, воздушных судов с максимальной взлетной массой менее 5700 кг (МТОМ), а также на эксплуатанта гражданского воздушного судна, выбрасывающий менее 10 000 метрических тонн эмиссии углерода в год от международных полетов.»;

35) пункт 3 статьи 42 дополнить частью третьей следующего содержания: «Классификация беспилотных авиационных систем в зависимости от летно-технических характеристик и данных беспилотного воздушного судна определяется Правилами использования беспилотных авиационных систем в воздушном пространстве Республики Казахстан.»;

36) в статье 43:

в названии статьи слова «гражданского воздушного судна» исключить;

пункт 1 после слов «Гражданское воздушное судно» дополнить словами «, двигатель и воздушный винт»;

пункт 2 после слов «гражданского воздушного судна» дополнить словами «, двигателя и воздушного винта»;

пункты 3 и 4 изложить в следующей редакции:

«3. Держателем сертификата типа является сертифицированная организация по разработке авиационных изделий.

4. Все изменения утвержденной типовой конструкции гражданского воздушного судна или его эксплуатационно-технической документации, влияющих на летную годность подлежат дополнительной сертификации уполномоченной организацией для получения дополнения к сертификату типа или в случаях, определяемых Правилами сертификации и выдачи сертификата типа, оценке изменений конструкции уполномоченной организацией для получения утверждения модификации или ремонта.»;

37) главу 5 дополнить статьей 43-1 следующего содержания:

«Статья 43-1. Разработка и производство авиационных изделий.

1. Разработка и производство авиационных изделий для гражданской авиации осуществляется в соответствии с нормами летной годности гражданских воздушных судов и требованиями к охране окружающей среды сертифицированными организациями по разработке и производству авиационных изделий.

2. Производство авиационных изделий выполняется на основании конструкторской документации, разработанной сертифицированной организацией по разработке авиационных изделий.

Конструкторская документация утверждается в уполномоченной организации в сфере гражданской авиации.

3. Сертифицированная организация по производству авиационных изделий вводит и обеспечивает функционирование системы контроля качества или системы инспекционного контроля производства, с тем чтобы гарантировать после производства пригодность для выполнение полетов каждого воздушного судна, двигателя, воздушного винта или их компонентов, изготавливаемых данной организацией.

4. Сертифицированные организации по разработке и производству обеспечивают сохранность  документов, которые позволяют установить происхождение каждого воздушного судна, двигателя, воздушного винта и их составной части и их тождественность с утвержденной конструкторской и производственной документацией.

5. Сертификацию организаций по разработке и производству авиационных изделий осуществляет уполномоченная организация в сфере гражданской авиации.

Порядок проведения сертификации организаций по разработке и производству авиационных изделий устанавливается Правилами сертификации и выдачи сертификата организации по разработке и производству авиационных изделий.»;

38) в статье 45:

часть вторую пункта 3 изложить в следующей редакции:

«За государственную регистрацию гражданских воздушных судов, договоров о залоге воздушных судов и безотзывных полномочий взимается сбор в порядка и размере определяемыми в соответствии со статьей 16-10 настоящего Закона. Государственная регистрация гражданских воздушных судов осуществляется после уплаты в бюджет уполномоченной организации в сфере гражданской авиации указанного сбора.»;

пункт 6 изложить в следующей редакции:

«6. Беспилотные авиационные системы с момента приобретения прав собственности с целью эксплуатации подлежат учету или регистрации в уполномоченной организации в сфере гражданской авиации или уполномоченном органе в сфере государственной авиации в порядке, определенном правилами государственной регистрации гражданских воздушных судов Республики Казахстан и прав на них или правилами регистрации воздушных судов государственной авиации Республики Казахстан.

Категории беспилотных авиационных систем, подлежащих учету или регистрации, определяются правилами государственной регистрации гражданских воздушных судов Республики Казахстан и прав на них или правилами регистрации воздушных судов государственной авиации Республики Казахстан.

Лица, приобретающие беспилотные авиационные системы с целью эксплуатации, обращаются с заявлением о постановке на учет или регистрацию в уполномоченную организацию в сфере гражданской авиации.»;

39) в статье 47:

часть первую и вторую пункта 2 изложить в следующей редакции:

«2. Гражданское воздушное судно должно быть пригодным для выполнения полета и допускается к эксплуатации при наличии действующего сертификата летной годности.

Гражданское воздушное судно признается пригодным для выполнения полетов если оно сконструировано, изготовлено, оснащено, поддерживается в летной годности и прошло техническое обслуживание и ремонт, а также имеет летные качества в соответствии с требованиями законодательства Республики Казахстан в области использования воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации и экологического законодательства Республики Казахстан.»;

подпункт 1) части четвертой пункта 2 после слов «нормам летной годности» дополнить словами «, требованиям по поддержанию летной годности»;

часть шестую пункта 2 изложить в следующей редакции:

«Продление срока действия сертификатов летной годности легких и сверхлегких воздушных судов авиации общего назначения и выполняющие авиационные работы, осуществляет уполномоченная организация в сфере гражданской авиации или сертифицированная организация по поддержанию летной годности, которая допущена уполномоченной организацией для продления срока действия сертификатов летной годности легких и сверхлегких воздушных судов в порядке, определяемом Правилами сертификации и выдачи сертификата организации по поддержанию летной годности.»

части седьмую и восьмую пункта 2 исключить;

пункт 2 дополнить частью седьмой следующего содержания:

«Сертификацию летной годности беспилотных воздушных судов для соответствующих категорий осуществляет уполномоченная организация в сфере гражданской авиации с возможным привлечением некоммерческих организаций, объединяющих эксплуатантов воздушных судов.»;

дополнить пунктом 2-1 следующего содержания:

«2-1. Беспилотное воздушное судно должно быть годно к полету и допускается к эксплуатации согласно Правилам использования беспилотных авиационных систем в воздушном пространстве Республики Казахстан.»;

пункт 5 изложить в следующей редакции:

«5. Поддержание летной годности гражданского воздушного судна и его компонентов осуществляется сертифицированными организациями по поддержанию летной годности в соответствии с требованиями по поддержанию летной годности.

Поддержание летной годности гражданских воздушных судов и его компонентов легкой и сверхлегкой авиации, эксплуатирующихся в авиации общего назначения, выполняются авиационным персоналом по поддержанию летной годности в соответствии с требованиями по поддержанию летной годности.

Порядок сертификации и выдачи сертификата организации по поддержанию летной годности устанавливается Правилами сертификации и выдачи сертификата организации по поддержанию летной годности.

Сертифицированные организации по поддержанию летной годности иностранных государств допускаются к работам по поддержанию летной годности после признания их сертификатов уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации. Порядок признания сертификатов иностранных организаций по поддержанию летной годности определяется правилами сертификации и выдачи сертификата по поддержанию летной годности.

Поддержание летной годности беспилотных воздушных судов осуществляется в соответствии с Правилами использования беспилотных авиационных систем в воздушном пространстве Республики Казахстан.»;

в пункте 6:

подпункт 1) изложить в следующей редакции:

«1) не выполнен предполетный осмотр (подготовка) воздушного судна;»;

в подпункте 4) слово «(регламентом)» исключить;

дополнить подпунктами 5), 6), 7), 8), 9) и 10) следующего содержания:

«5) не устранены неисправности и повреждения, влияющие на безопасную эксплуатацию с учетом минимального перечня оборудования и перечня отклонений конфигурации, утвержденных уполномоченной организацией;

6) воздушное судно допущено к эксплуатации с нарушением требований по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники;

7) не выполняется ежегодная оценка эффективности утвержденной программы технического обслуживания и программы надежности;

8) не выполнена в срок обязательная директива по летной годности в отношении воздушного судна, его деталей и компонентов, включая любое уведомление уполномоченной организации, касающееся безопасности полетов;

9) выполненная модификация и / или ремонт не соответствует требованиям по поддержанию летной годности;

10) данные по массе и центровке воздушного судна не соответствуют текущей конфигурации воздушного судна.»;

часть первую, вторую и третью пункта 8 изложить в следующей редакции:

«8. Все воздушные суда, зарегистрированные в Государственном реестре гражданских воздушных судов Республики Казахстан, подлежат проверке в отношении летной годности. При обнаружении несоответствий воздушного судна нормам летной годности и требованиям по поддержанию летной годности действие сертификата летной годности приостанавливается, а эксплуатация воздушного судна запрещается уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации до устранения несоответствия воздушного судна нормам летной годности и требованиям по поддержанию летной годности.

В случае неустранения несоответствия воздушного судна нормам летной годности и требованиям по поддержанию летной годности в течение трех месяцев со дня приостановления сертификат летной годности отзывается.

Оценка летной годности воздушного судна включает:

проверку эксплуатационно-технической документации воздушного судна, учетных данных по поддержанию летной годности;

осмотр воздушного судна;

при необходимости проведение летных испытаний воздушного судна под контролем уполномоченной организации.»;

части четвертую и пятую пункта 8 исключить;

часть первую пункта 8-1 изложить в следующей редакции:

«8-1. Разрешение на выполнение специального полета (специальный сертификат летной годности) может быть выдано воздушному судну, зарегистрированному в государственном реестре гражданских воздушных судов, не имеющему действующего сертификата летной годности или воздушное судно не соответствует сертификационным требованиям для выдачи сертификата летной годности, но которое на основе оценки эксплуатанта и уполномоченной организации в состоянии выполнить безопасный полет при установленных ниже условиях и в следующих целях:»;

часть вторую пункта 8-1 исключить;

часть третью пункта 8-1 изложить в следующей редакции:

«Перед выдачей разрешения на выполнение специального полета уполномоченная организация в сфере гражданской авиации обязана провести оценку состояния воздушного судна для безопасного выполнения полета и установить необходимые ограничения на его эксплуатацию. При выполнении специального полета перевозка пассажиров на борту воздушного судна запрещена.»;

часть вторую пункта 11 изложить в следующей редакции:

«Форма и содержание бортового журнала устанавливаются требованиями по поддержанию летной годности и правилами производства полетов в гражданской и государственной авиации.»;

пункт 12 изложить в следующей редакции:

«12. Для экспорта гражданского воздушного судна, подлежащего исключению из Государственного реестра гражданских воздушных судов Республики Казахстан, уполномоченная организация в сфере гражданской авиации выдает экспортный сертификат летной годности в соответствии с правилами сертификации и выдачи сертификата летной годности гражданского воздушного судна Республики Казахстан.

Данный документ не является действительным для цели выполнения полетов и служит подтверждением экспортирующим государством положительных результатов последней̆ проверки состояния лётной̆ годности воздушного судна.»;

40) в статье 48:

в названии статьи слова «гражданских воздушных судов» заменить словами «авиационных изделий»;

пункт 1 изложить в следующей редакции:

«1. Техническое обслуживание и ремонт авиационных изделий, задействованных в гражданской авиации, производятся в соответствии с правилами технической эксплуатации и ремонта гражданских воздушных судов Республики Казахстан:

сертифицированными организациями по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники;

сертифицированными организациями по поддержанию летной годности, допущенными уполномоченной организацией для выполнения технического обслуживания и ремонта легких и сверхлегких воздушных судов, осуществляющих авиационные работы или учебно-тренировочные полеты;

авиационным персоналом, имеющим действующее свидетельство, выданное в соответствии со статьей 54 настоящего Закона, или свидетельство, выданное иностранным государством и признанное в соответствии со статьей 55 настоящего Закона для технического обслуживания и ремонта легких и сверхлегких воздушных судов авиации общего назначения.

2. Техническое обслуживание гражданских воздушных судов осуществляется по программам технического обслуживания, утверждаемым государством регистрации гражданского воздушного судна. Программа технического обслуживания согласовывается с государством эксплуатанта, если государство эксплуатанта не является государством регистрации.

Программа технического обслуживания воздушного судна, зарегистрированного в Государственном реестре гражданских воздушных судов Республики Казахстан, утверждается уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации в соответствии с требованиями по поддержанию летной годности.

Программа технического обслуживания воздушного судна легкой и сверхлегкой авиации, не участвующих в коммерческих воздушных перевозках утверждается уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации или организациями, которые допущены уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации для утверждения программы технического обслуживания воздушных судов в порядке определяемом Правилами сертификации и выдачи сертификата организации по поддержанию летной годности.»;

часть первую пункта 4 изложить в следующей редакции:

«4. Сертификацию организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники гражданской авиации осуществляет уполномоченная организация в сфере гражданской авиации в соответствии с сертификационными требованиями к организациям по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.»;

в пункте 5 после слово «после» дополнить словами «полного или частичного»;

41) в статье 49:

пункт 1 изложить в следующей редакции:

«1. При регистрации воздушным судам присваиваются государственные и регистрационные опознавательные знаки, которые наносятся на эти суда в соответствии с Правилами нанесения государственных, регистрационных опознавательных и дополнительных знаков на гражданские и экспериментальные воздушные суда утвержденными уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.»;

дополнить пунктом 1-1 следующего содержания:

«1-1. При регистрации и учете беспилотных авиационных систем, им присваиваются государственные и регистрационные опознавательные знаки, которые наносятся на беспилотные воздушные суда в соответствии с Правилами нанесения государственных, регистрационных опознавательных и дополнительных знаков на гражданские и экспериментальные воздушные суда.»;

42) в статье 54:

в пункте 1:

часть пятую исключить;

в части шестой после слов «и (или) учебных центрах Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по авиационной безопасности» дополнить словами «или уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации»;

часть седьмую изложить в следующей редакции:

«Подготовка и переподготовка инспекторов досмотра службы авиационной безопасности осуществляются независимым от аэропортов учебными центрами или уполномоченной организации в сфере гражданской авиации в соответствии с программой подготовки и переподготовки по авиационной безопасности.»;

в части восьмой после слов «и (или) учебных центрах Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по авиационной безопасности» дополнить словами «или уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации»;

пункт 2 дополнить частью четвертой следующего содержания:

«Сертифицированный авиационный учебный центр гражданской авиации, деятельность которого связана с выполнением полетов воздушных судов в ходе предоставления своих услуг, в соответствии с типовой инструкцией по управлению безопасностью полетов обязан внедрить систему управления безопасностью полетов в зависимости от объема и сложности выполняемых работ.»;

пункт 2-2 дополнить частью второй следующего содержания:

«Иностранные тренажерные устройства имитации полета допускаются к применению в целях профессиональной подготовки авиационного персонала гражданской авиации после признания их сертификатов уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации в соответствии с Правилами по оценке тренажерных устройств имитации полета в гражданской авиации.»;

дополнить пунктом 2-3 следующего содержания:

«2-3. Инструкторский и экзаменующий персонал авиационного учебного центра согласовываются c уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации, в порядке, определяемом правилами профессиональной подготовки авиационного персонала при соответствии квалификационным требованиям, устанавливаемыми правилами.»;

пункт 3 изложить в следующей редакции:

«3. Лица, относящиеся к авиационному персоналу, для осуществления профессиональной деятельности обязаны пройти профессиональную подготовку по программам, согласованным уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации.

Лица,  непосредственно связанные с выполнением и обеспечением полетов воздушных судов и их техническим обслуживанием, обслуживанием воздушного движения допускаются к профессиональной деятельности при наличии действующего свидетельства, действующих квалификационных отметок на право осуществления такой деятельности и/или медицинского сертификата соответствующего класса в соответствии с законодательством Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации.

Выдача и продление срока действия свидетельства авиационного персонала, а также внесение и продление срока действия квалификационных и специальных отметок устанавливаются Правилами выдачи и продления срока действия свидетельств авиационного персонала, утвержденными уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.

При несоответствии требованиям по медицинскому освидетельствованию к состоянию здоровья, соответствующий медицинский сертификат не выдается или не возобновляется, если не соблюдены следующие условия:

1) в официальном медицинском заключении указывается на то, что в особых обстоятельствах несоответствие заявителя какому-нибудь требованию, обозначенному или не обозначенному соответствующим номером, не угрожает безопасности полетов;

2) не надлежащим образом учтены соответствующие способности, квалификация и опыт заявителя, а также условия его работы;

3) в свидетельстве производится отметка о любом специальном ограничении или ограничениях в тех случаях, когда выполнение должным образом служебных обязанностей обладателем свидетельства зависит от соблюдения такого ограничения или ограничений.»;

пункт 5 дополнить частью четвертой следующего содержания:

«Уполномоченная организация в сфере гражданской авиации обеспечивает, чтобы авиационные власти иностранных государств могли легко определить предоставляемые свидетельствами права и срок действия квалификационных и специальных отметок.»;

подпункт 1) пункта 6-4 изложить в следующей редакции:

«1) утери, хищения, порчи или смены фамилии, имени, отчества (если оно указано в документе, удостоверяющем личность);»;

подпункт 4) исключить;

пункт 10 дополнить частью второй следующего содержания:

«Все обладатели свидетельств, которые употребляют психоактивные вещества, выявляются и освобождаются от выполнения функций, влияющих на безопасность полетов. Возврат к выполнению функций, влияющих на безопасность полетов может рассматриваться после прохождения успешного лечения или если никакого лечения не требуется, после прекращения употребления психоактивных веществ и установления того, что продолжение исполнения данным лицом конкретной функции вряд ли будет представлять угрозу для безопасности полетов.»;

43) главу 6 дополнить статьей 54-1 следующего содержания:

«Статья 54-1. Медицинское обеспечение в сфере гражданской авиации

1. Требования по медицинскому освидетельствованию, медицинскому осмотру в сфере гражданской авиации, предъявляемые к авиационному персоналу, а также категории лиц, подлежащие обязательному медицинскому освидетельствованию и медицинскому осмотру, устанавливаются правилами медицинского освидетельствования и осмотра в гражданской авиации Республики Казахстан, разработанными на основе стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и утвержденными уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.

2. Медицинское освидетельствование авиационного персонала проводится в авиационных медицинских центрах, авиационными медицинскими экспертами, сертифицированных уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации. Медицинское освидетельствование пилотов легкой и сверхлегкой авиации может проводиться авиационным медицинским экспертом, требования к которому устанавливаются правилами назначения авиационных медицинских экспертов, утверждаемыми уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.

Ответственность за нарушение требований по медицинскому освидетельствованию несут авиационные медицинские эксперты.

В случае выявления нарушения сертификационных требований к авиационным медицинским центрам уполномоченная организация в сфере гражданской авиации принимает действия в следующем порядке:

1) требует от владельца сертификата авиационного медицинского центра предоставления плана корректирующих действий в соответствии со статьей 16-3 настоящего Закона и его выполнения;

2) приостанавливает полностью либо частично область действия такого сертификата (или разрешенных видов (подвидов) деятельности, указанных в сертификате) авиационного медицинского центра, если в сроки, установленные планом корректирующих действий, нарушения сертификационных требований не устранены;

3) отзывает сертификат авиационного медицинского центра, если в течение одного года со дня приостановления его действия нарушения сертификационных требований не устранены.

Действие сертификата авиационного медицинского центра может быть полностью либо частично ограничено также по заявлению его владельца в соответствии с правилами сертификации авиационных медицинских центров.

В случае выявления нарушения сертификационных требований к авиационным медицинским экспертам уполномоченная организация в сфере гражданской авиации принимает действия в следующем порядке:

1) приостанавливает полностью либо частично область действия такого сертификата (или разрешенных видов (подвидов) деятельности, указанных в сертификате) авиационного медицинского эксперта до устранения нарушений сертификационных требований к авиационным медицинским экспертам со сроком до трех месяцев;

2) отзывает сертификат авиационного медицинского эксперта, если в течение трех месяцев со дня приостановления его действия нарушения сертификационных требований не устранены.

Действие сертификата авиационного медицинского эксперта приостанавливается в случаях:

1) нарушения требований законодательства Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации в части медицинского освидетельствования и сертификационных требований;

2) подачи заявления владельцем сертификата авиационного медицинского эксперта на срок не более трех месяцев.

Сертификат авиационного медицинского эксперта отзывается в случаях:

1) неустранения несоответствия в течение трех месяцев со дня приостановления действия сертификата авиационного медицинского эксперта;

2) подачи заявления владельцем сертификата авиационного медицинского эксперта.

Порядок приостановления и отзыва сертификата авиационного медицинского эксперта определяется правилами назначения авиационных медицинских экспертов.

Действие сертификата авиационного медицинского эксперта может быть полностью либо частично ограничено также по заявлению его владельца в соответствии с правилами назначения авиационных медицинских экспертов.

В случае выявления нарушения требований по медицинскому освидетельствованию в сфере гражданской авиации в отношении авиационного медицинского эксперта уполномоченная организация в сфере гражданской авиации принимает действия в следующем порядке:

1) при установлении нарушения требований по медицинскому освидетельствованию в сфере гражданской авиации передает материалы в уполномоченный орган в сфере гражданской авиации для принятия мер в соответствии с Кодексом Республики Казахстан об административных правонарушениях;

2) при повторном совершении нарушения требований по медицинскому освидетельствованию в сфере гражданской авиации в течение года после наложения административного взыскания повторно передает материалы в уполномоченный орган в сфере гражданской авиации для принятия мер в соответствии с Кодексом Республики Казахстан об административных правонарушениях и отзывает сертификат авиационного медицинского эксперта.

3. При прохождении медицинского освидетельствования заявитель на прохождение медицинского освидетельствования обязан сообщить авиационному медицинскому эксперту информацию о наличии у него заболеваний, известных ему и представляющих опасность для выполнения полетов.

В случае выявления сокрытия лицом, непосредственно связанным с выполнением и обеспечением полетов воздушных судов, обслуживанием воздушного движения, во время прохождения медицинского освидетельствования информации о наличии у него заболеваний, известных ему и представляющих опасность для выполнения полетов, уполномоченная организация в сфере гражданской авиации принимает в отношении авиационного персонала действия в следующем порядке:

1) передает материалы в уполномоченный орган в сфере гражданской авиации для принятия мер в соответствии с Кодексом Республики Казахстан об административных правонарушениях и приостанавливает действие свидетельства авиационного персонала до устранения нарушений;

2) при повторном совершении нарушения в течение года после наложения административного взыскания повторно передает материалы в уполномоченный орган в сфере гражданской авиации для принятия мер в соответствии с Кодексом Республики Казахстан об административных правонарушениях и отзывает свидетельство авиационного персонала.»;

44) статью 58 изложить в следующей редакции:

«Статья 58. Руководящие работники организаций гражданской авиации, ответственные за обеспечение безопасности полетов

1. Руководящими работниками организаций гражданской и экспериментальной авиации, ответственными за обеспечением безопасности полетов, признаются: руководитель летной службы, руководитель инспекции по безопасности полетов, руководитель по поддержанию летной годности, руководитель технического обслуживания и ремонта авиационной техники,  руководитель службы контроля качества (за исключением эксплуатантов являющийся субъектом малого предпринимательства).

     Квалификационные требования к руководящим работникам организаций гражданской авиации устанавливаются сертификационными требованиями к эксплуатантам гражданских воздушных судов, организациям по поддержанию летной годности и организациям по техническому обслуживанию и ремонта авиационной техники.

2. Персональную ответственность за организацию обеспечения безопасности полетов возлагается на первого руководителя эксплуатанта, организации гражданской авиации.

Кандидат на должность первого руководителя эксплуатанта должен иметь опыт работы на руководящих должностях в отрасли гражданской авиации не менее 3 лет (или не менее 5 лет на руководящих должностях в других отраслях, при условии последующего прохождения курса по обеспечению безопасности полетов в течение трех месяцев со дня назначения), который подтверждается документально в соответствии с Трудовым кодексом Республики Казахстан.»;

45) статью 59 дополнить пунктом 3 следующего содержания:

«3. Эксплуатант несет ответственность за безопасное производство полетов и соблюдение требований законодательства Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации.»;

46) в статье 60:

пункт 1 дополнить частью третьей следующего содержания:

«При первичной сертификации заявитель представляет развернутый финансово-экономический план деятельности (за исключением субъектов малого предпринимательства), включающий выделение финансовых ресурсов на профессиональную подготовку авиационного персонала, поддержание летной годности воздушных судов, приобретение оборудования, средств, фонда заработной платы и иные расходы, для осуществления планируемой деятельности и обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности. Финансово-экономический план деятельности утверждается собственником (участниками, акционерами) юридического лица или физическим лицом, претендующим на получение сертификата эксплуатанта (свидетельство на авиационные работы). Наличие достаточных финансовых ресурсов подтверждаются соответствующей выпиской с банковского счета заявителя за последние три месяца.»;

дополнить пунктом 4-1 следующего содержания:

«4-1. Уполномоченная организация в сфере гражданской авиации отзывает сертификат эксплуатанта и (или) свидетельство на выполнение авиационных работ, в соответствии с частью второй пункта 5 статьи 16-3 и пункта 5-1 статьи 39 настоящего Закона, а также в случаях:

2) если, имеется в отношении заявителя решение суда, запрещающее ему оказание данного вида услуг;

3) в случае письменного заявления эксплуатанта.

Порядок отзыва сертификат эксплуатанта гражданских воздушных судов и (или) свидетельства на выполнение авиационных работ определяется Правилами сертификации и выдачи сертификата эксплуатанта гражданских воздушных судов и Правилами допуска эксплуатанта к авиационным работам соответственно.»;

47) в статье 61:

пункт 1 изложить в следующей редакции:

«1. Основанием для допуска к выполнению полётов эксплуатантов авиации общего назначения легкой и сверхлегкой авиации, в том числе на авиационные работы является наличие удостоверения эксплуатанта авиации общего назначения, выданного уполномоченной организацией при соблюдении следующих условий заявитель - резидент Республики Казахстан располагает:

1) в собственности (аренде) воздушным(и) судном(ами) с действующим  сертификатом лётной годности;

2) подготовленным авиационным персоналом;

3) документацией, специальным оборудованием, сооружениями, необходимыми для летной и технической эксплуатации воздушных судов и обеспечения выполнения полетов;

4) обеспечения обязательного страхования в соответствии с законами Республики Казахстан об обязательных видах страхования;

5) обеспечения эксплуатантом (владельцем) воздушного судна аварийного оповещения при полётах в неконтролируемом воздушном пространстве.  

Порядок получения удостоверения эксплуатанта авиации общего назначения определяется Правилами допуска к полетам эксплуатантов авиации общего назначения легкой и сверхлегкой авиации, утверждаемыми уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.

Безопасность полетов и авиационная безопасность обеспечивается эксплуатантом авиации общего назначения и командиром воздушного судна (пилотом).»;

в пункте 2 слова «ста восьмидесяти» заменить словами «сто семидесяти пяти»;

48) пункт 3 статьи 64 изложить в следующей редакции:

«3. Эксплуатант сертифицированного аэродрома (вертодрома), аэропорта гражданской авиации обязан внедрить систему управления безопасностью полетов, которая должна соответствовать объему и сложности осуществляемой аэропортовской деятельности.»;

49) в статье 65:

в пункте 1:

в части второй после слов «на территории аэропорта», «эксплуатантом аэропорта» дополнить словом «(аэродрома)»;

в частях третьей и четвертой после слов «эксплуатантом аэропорта» дополнить словом «(аэродрома)»;

в частях первой, второй и третьей пункта 2 после слово «аэропорта» дополнить словом «(аэродрома)»;

в пункте 3:

после слов «эксплуатантом аэропорта» дополнить словом «(аэродрома)»;

после слов «техническими средствами аэропорта» дополнить словами «(аэродрома), компенсацию упущенных доходов»;

в частях первой и второй пункта 4 после слова «аэропорта» дополнить словом «(аэродрома)»;

пункт 5 изложить в следующей редакции:

«5. Эксплуатант аэропорта (аэродрома) разрабатывает и утверждает программы по контролю за обеспечением поставщиками услуг наземного обслуживания требований безопасности полетов на аэродроме, установленных законодательством Республики Казахстан, стандартами и рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации (ИКАО), авиационными правилами международных организаций в сфере гражданской авиации, эксплуатантом аэропорта (аэродрома).

В соответствии с разработанной программой эксплуатант аэропорта (аэродрома) проводит на регулярной основе исходя из проводимой оценки степени рисков, но не реже чем один раз в год аудит поставщиков услуг наземного обслуживания. Результаты аудита представляются в уполномоченную организацию в сфере гражданской авиации  для выполнения анализа  деятельности по обеспечению безопасности полетов, предусмотренного подпунктом 3) пункта 4 статьи 10 настоящего Закона.

Авиакомпании разрабатывают и утверждают программы по контролю качества и безопасности товаров, работ и услуг аэродромного и наземного обслуживания, на предмет соответствия требованиям законодательства Республики Казахстан, стандартам и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации (ИКАО), авиационным правилам международных организаций в сфере гражданской авиации.

В рамках этих программ авиакомпании проводят на регулярной основе аудиты качества и безопасности товаров, работ и услуг аэродромного и наземного обслуживания, предоставляемых им эксплуатантами аэропортов (аэродромов) и (или) поставщиками услуг наземного обслуживания.  Результаты аудитов представляются в уполномоченную организацию в сфере гражданской авиации для выполнения анализа деятельности по обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасности, предусмотренного подпунктом 3) пункта 4 статьи 10 настоящего Закона.»;

50) в статье 66:

часть первую пункта 1 изложить в следующей редакции:

«1. Аэродромы (вертодромы), используемые гражданской авиацией, а также аэродромы совместного использования и базирования, за исключением временных аэродромов и посадочных площадок, должны соответствовать нормам годности к эксплуатации аэродромов (вертодромов) гражданской авиации и сертификационным требованиям.»;

пункты 2, 3 и 11 изложить в следующей редакции:

«2. Сертификации подлежат аэродромы (вертодромы), используемые гражданской авиацией, а также аэродромы совместного использования и базирования, на которых выполняются:

1) международные полеты;

2) регулярные пассажирские рейсы на любых типах воздушных судов;

3) полеты кроме указанных в подпункте 2) пассажирских воздушных судов с числом пассажирских мест более 20;

4) коммерческие полеты воздушных судов с максимальной взлетной массой более 5700 кг;

5) полеты пассажирских воздушных судов в ночное время;

6) полеты воздушных судов для перевозки пассажиров на неподвижные или плавающие объекты (морские суда, установки) в открытом море.

Аэродромы (вертодромы), на которые не выполняются полеты, перечисленные в части первой настоящего пункта, не требуют сертификации. Однако допускается сертификация таких аэродромов (вертодромов) по заявке эксплуатанта аэродрома (вертодрома).

3. Сертифицируемый аэродром (вертодром) допускается к эксплуатации после получения эксплуатантом аэродрома (вертодрома) сертификата о его годности.

Не сертифицируемые аэродромы (вертодромы), временные аэродромы и посадочные площадки допускаются к эксплуатации после уведомления уполномоченной организации в сфере гражданской авиации об их открытии и предоставления акта годности к эксплуатации, подтверждающего соответствие нормам годности к эксплуатации аэродромов (вертодромов) гражданской авиации или годности к эксплуатации временных аэродромов и посадочных площадок.»;

«11. Ответственность за обеспечение безопасности полетов, соответствие сертификационным требованиям, в течение всего периода действия сертификата годности аэродрома (вертодрома) или в течение всего периода эксплуатации для не сертифицируемых аэродромов возлагается на эксплуатанта аэродрома (вертодрома).

Ответственность за обеспечение безопасности полетов, соответствие годности к эксплуатации временного аэродрома и посадочной площадки в течение всего периода эксплуатации возлагается на эксплуатанта или собственника.»;

51) пункты 1 и 3 статьи 67 изложить в следующей редакции:

«1. Аэродромы (вертодромы), используемые в целях гражданской авиации, кроме временных аэродромов и посадочных площадок, подлежат учету в реестре аэродромов (вертодромов) гражданской авиации.»;

«3. Временные аэродромы (вертодромы) и посадочные площадки подлежат учету эксплуатантами в порядке, определенном уполномоченными органами в сферах гражданской и государственной авиации.»;

52) в пункте 2 статьи 68 после слов «угрожающим безопасности полетов» дополнить словами «, а также при возникновении чрезвычайных ситуаций и введении чрезвычайного положения.»;

53) подпункт 2) пункта 3 статьи 68 изложить в следующей редакции:

«2) для проведения поисково-спасательных работ или оказания помощи населению при стихийных бедствиях, а также для оказания медицинской и (или) гуманитарной помощи населению Республики Казахстан, подтвержденных уполномоченным органом, осуществляющим внешнеполитическую деятельность;»;

54) статью 71 дополнить пунктом 1-1 следующего содержания:

«1-1. Международный аэропорт должен иметь генеральный план, содержащий подробные этапы развития инфраструктуры аэропорта и перечень приоритетных задач, включая план реализации. Генеральный план разрабатывается эксплуатантом аэропорта на основе информации об экономической целесообразности, прогнозов перевозок, текущих и будущих требований, предъявляемых, в частности, эксплуатантами воздушных судов, а также периодически пересматривается с учетом объем воздушного движения на аэродроме.

При составлении генерального плана необходимо проводить консультации с участвующими в деятельности аэродрома сторонами, в частности с эксплуатантами воздушных судов. Эксплуатанты воздушных судов в целях содействия составления генерального плана развития аэропорта должны предоставлять эксплуатанту аэропорта информацию о типах, характеристиках и количестве воздушных судов, которые предполагаются ввести в эксплуатацию, ожидаемом увеличении числа операций воздушных судов и предполагаемом объеме пассажирских и грузовых перевозок.»;

55) пункт 6 статьи 74 исключить;

56) в статье 76:

в части четвертой пункта 5 слова «правилами перевозки» заменить словами «инструкцией по перевозке»;

пункт 8 изложить в следующей редакции:

«8. Основными видами сборов, взимаемых авиакомпанией и включаемых в стоимость перевозки пассажира, багажа, груза и почтовых отправлений, являются аэропортовый и топливный сборы, а также сбор за организацию передачи сведений об оформленных и (или) забронированных билетах в уполномоченный государственный орган и (или) правоохранительные и специальные государственные органы.»;

пункт 10 дополнить частью второй следующего содержания:

«Единицей измерения услуги по обеспечению авиационной безопасности входящей в состав аэропортовой деятельности является 1 тонна максимальной взлетной массы воздушного судна и 1 вылетающий пассажир в соответствии с Правилами формирования тарифов, утвержденных уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.

57) пункт 2 статьи 78 дополнить частью третьей следующего содержания:

«Не допускается повторное прекращение договора воздушной перевозки по инициативе авиакомпании за действия пассажира, за совершение которых ранее по инициативе перевозчика уже был прекращен договор воздушной перевозки, а также если пассажиру не был включен в реестр лиц авиакомпании, воздушная перевозка которых ограничена в соответствии со статьей 78-1 настоящего Закона.»;

58) главу 9 дополнить статьей 78-1 следующего содержания:

«Статья 78-1  Реестр лиц перевозчика, воздушная перевозка которых ограничена

1.Перевозчик или лицо, уполномоченное перевозчиком на заключение договора воздушной перевозки пассажира, вправе отказать в заключении такого договора пассажиру, а также прекратить договор, если он внесен данным перевозчиком в реестр лиц перевозчика, воздушная перевозка которых ограничена, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 6 настоящей статьи.

2. О факте совершения пассажиром действий, которые могут подпадать под признаки административного правонарушения, предусмотренными частью 1-2 статьи 441, статьей 566 и частью 5 статьи 564 Кодекса Республики Казахстан «Об административных правонарушениях», либо преступления, предусмотренного подпунктом 4) части 2 статьи 293 Уголовного Кодекса Республики Казахстан совершенного на борту воздушного судна командир либо старший борт-проводник воздушного судна информирует в письменной форме руководителя или исполняющего обязанности руководителя перевозчика.

3. Решение о внесении пассажира в реестр лиц, воздушная перевозка которых ограничена перевозчиком, принимается руководителем или исполняющим обязанности руководителя перевозчика на основании вступившего в законную силу постановления о назначении лицу административного взыскания за совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 1-2 статьи 441, статьей 566 или частью 5 статьи 564 Кодекса Республики Казахстан «Об административных правонарушениях», либо вступивших в законную силу обвинительного приговора суда или нового обвинительного приговора суда апелляционной инстанции по пункту 4) части 2 статьи 293 Уголовного Кодекса Республики Казахстан. Такое решение принимается в срок не более чем тридцать дней со дня получения перевозчиком или размещения на соответствующих интернет-ресурсах, указанных в настоящем пункте постановления или приговоров суда.

4. Решение о внесении пассажира в реестр лиц перевозчика, воздушная перевозка которых ограничена, может быть обжаловано пассажиром в судебном порядке в соответствии с законодательством Республики Казахстан.

5. Перевозчик обязан исключить пассажира из реестра лиц перевозчика, воздушная перевозка которых ограничена данным перевозчиком, по истечении одного года с даты вступления в законную силу постановления либо приговоров суда, указанных в настоящей статье.

При повторном включении пассажира в реестр лиц перевозчика, воздушная перевозка которых ограничена, перевозчик вправе увеличить срок ограничения:

1)        во второй раз – на срок не превышающий более 2 лет;

2)        в третий раз – на срок, не превышающий более 5 лет;

3)        в четвертый раз – на срок, не превышающий более 10 лет.

В случае отмены судебных актов предусмотренных настоящей статьей до истечения сроков указанных в настоящем пункте, перевозчик обязан исключить пассажира из реестра лиц перевозчика, перевозка которых ограничена.

6. В заключении договора воздушной перевозки пассажира не может быть отказано либо договор не может быть прекращен с пассажиром внесенным перевозчиком в реестр лиц, воздушная перевозка которых ограничена, в случае если  данный пассажир возвращается в Республику Казахстан из пункта отправления, единственным способом транспортного сообщения с Республикой Казахстан из которого является воздушная перевозка, либо подлежит выдворению за пределы Республики Казахстан, депортации или реадмиссии (передаче или приему Республике Казахстан в соответствии с международными договорами Республики Казахстан о реадмиссии) при условии, что единственным способом транспортного сообщения между Республикой Казахстан и пунктом отправления или пунктом назначения является воздушная перевозка, либо направляется к месту лечения или обратно, либо сопровождает пассажира из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности к месту лечения или обратно, либо направляется на похороны члена семьи или близкого родственника, или обратно, что подтверждается документально, либо данный пассажир не был уведомлен или был уведомлен о включении его в реестр ненадлежащим образом в соответствии с пунктом 7 настоящей статьи.

7. Перевозчик обязан в письменной форме официально уведомить пассажира по месту жительства о внесении его в реестр лиц, воздушная перевозка которых ограничена данным перевозчиком, а также о случаях, при которых пассажиру не может быть отказано в заключении договора воздушной перевозки пассажира и которые указаны в пункте 6 настоящей статьи.

8. Перевозчик не вправе передавать персональные данные лиц, внесенных в реестер лиц, воздушная перевозка которых ограничена третьим лицам и   обеспечивает  конфиденциальность данных лиц в соотвествии с Законом Республики Казахстан «О персональных данных и их защите».

9. В случае прекращения перевозчиком договора воздушной перевозки с пассажиром, включенным в реестр лиц, перевозка которых ограниченна   пассажиру возмещается стоимость приобретенного билета, в порядке, предусмотренном договором воздушной перевозки. В случае не уведомления перевозчиком пассажира или уведомления его ненадлежащим образом в соответствии с пунктом 7 настоящей статьи, пассажир имеет право на возмещение полной стоимости приобретенного билета.»;

59) пункт 4 статьи 82 изложить в следующей редакции:

«4. Для выполнения авиационных работ с использованием беспилотных авиационных систем их эксплуатант обязан получить разрешение на выполнение авиационных работ в уполномоченной организации в сфере гражданской авиации в порядке, определенном правилами использования беспилотных авиационных систем в воздушном пространстве Республики Казахстан.»;

60) главу 10 дополнить статьей 86-1 следующего содержания:

«Статья 86-1. Сроки исковой давности

1. Иски к перевозчику, вытекающие из перевозки, могут быть предъявлены в случае полного или частичного отказа перевозчика удовлетворить претензию либо в случае неполучения ответа от перевозчика на предъявленную претензию по истечении 15 дней с момента направления претензии.

2. Срок исковой давности по договору перевозки груза, почтовых отправлений - один год, по договору перевозки пассажира, багажа - шесть месяцев.

3. Срок исковой давности исчисляется со следующего дня после наступления события, послужившего основанием для предъявления иска.»;

61) в статье 90:

 пункт 1 изложить в следующей редакции:

«1. К деятельности, которая может представлять угрозу безопасности полетов, относятся строительство объектов, установка линий электропередач и размещение других сооружений, которые являются препятствиями на приаэродромной территории и на местности в пределах воздушных трасс; работы, вследствие которых в воздушном пространстве производятся радиоволновое, видимое, акустическое и иные виды излучения; размещение объектов, приводящих к массовому скоплению птиц или ухудшению полетной видимости, а также любая другая деятельность, не связанная непосредственно с использованием воздушного пространства, но влияющая на безопасность полетов, оборудования воздушных судов и находящихся на них людей.»;

часть первую пункта 2 изложить в следующей редакции:

«2. Получение разрешения требуется для строительства, размещения, расширения, реконструкции или технического перевооружения:»;

подпункт 2) пункта 2 изложить в следующей редакции:

«2) линий связи, электропередачи, а также других объектов радиоволнового и видимого электромагнитных излучений, которые могут создавать помехи для нормальной работы авиационных радиотехнических средств, светосигнального оборудования, служить причиной ослепления пилотов;»;

пункт 4 изложить в следующей редакции:

«4. Запрещается размещать на расстоянии ближе 15 км от контрольной точки аэродрома места выброса бытовых отходов.

Строительство звероводческих ферм, скотобоен, сельскохозяйственная деятельность в радиусе 15 км от  контрольной точки аэродрома возможно только, если такая деятельность не создает условий массового скопления птиц и угрозы для безопасности полетов и получено разрешение в соответствии с правилами выдачи разрешений на осуществление деятельности, которая может представлять угрозу безопасности полетов воздушных судов.»;

62) главу 12 дополнить статьями 92-1, 92-2 и 92-3 следующего содержания:

«Статья 92-1. Система обязательного и добровольного представления данных об авиационных происшествиях и инцидентах в гражданской авиации

 

1.         Целью обязательного и добровольного представления данных об авиационных происшествиях и инцидентах является повышение уровня безопасности полетов для предотвращения авиационных происшествий и инцидентов.

2.         Внедрение системы обязательного и добровольного представления данных об авиационных происшествиях и инцидентах должно основываться на принципе справедливой культуры.

3.         Авиационный персонал и другие работники эксплуатантов и организаций гражданской авиации обязаны оповещать об авиационных происшествиях и инцидентах, которые могут представлять значительный риск безопасности полетов и которые относятся к категориям авиационных происшествий и инцидентов, сообщение о которых осуществляется через систему обязательного представления данных об авиационных происшествиях и инцидентах.

Категории авиационных происшествий и инцидентов, представление данных о которых осуществляется через систему обязательного представления данных об авиационных происшествиях и инцидентах, а также перечень лиц представляющих данные об авиационных происшествиях и инцидентах данной категории устанавливается правилами представления данных и расследования авиационных происшествий и инцидентов в гражданской и экспериментальной авиации.

4.         Лица, не предусмотренные в перечне, указанном в пункте 3 настоящей статьи сообщают об авиационных инцидентах, которые не входят в категорию обязательных к оповещению, через систему добровольного представления данных об авиационных происшествиях и инцидентах, если они относятся к информации связанной с обеспечением безопасности полетов, а также если такая информация может восприниматься авиационным персоналом или другими работниками эксплуатантов и организации гражданской авиации как представляющие реальную или потенциальную угрозой безопасности полетов.

5.         После получения представленных данных об авиационном событии, эксплуатант и  организация гражданской авиации сообщает уполномоченной организации в сфере гражданской авиации и уполномоченному органу в сфере гражданской авиации, подробности событий, собранные в соответствии с пунктом 3 и 4 настоящей статьи, не позднее 72 часов после того, как стало известно о соответствующем авиационном событии.

6.         В целях обеспечения качества, предоставляемые данные должны содержать минимальную информацию, требования к которой могут варьироваться в зависимости от категории авиационного события, и которые устанавливаются в соответствии с правилами представления данных и расследования авиационных происшествий и инцидентов в гражданской и экспериментальной авиации.

7.         Отдельные требования к системе представления данных об авиационных происшествиях и инцидентах, и порядок представления данных устанавливается правилами представления данных и расследования авиационных происшествий и инцидентов в гражданской и экспериментальной авиации и типовыми инструкциями по управлению безопасностью полетов эксплуатантов и организаций гражданской авиации.

8. Эксплуатанты и организации гражданской авиации внедряют и поддерживают систему обязательного и добровольного представления данных об авиационных происшествиях и инцидентах, путем принятия внутренних правил, а также руководства по организации системы управления безопасностью полетов.

9. Эксплуатанты и организации гражданской авиации должны хранить информацию о происшествиях и инцидентах в электронных базах данных, которые должны быть совместимы с базой данных авиационных происшествий и инцидентов уполномоченного органа в сфере гражданской авиации и уполномоченной организации в сфере гражданской авиации.

10. Информационные отчеты об авиационных происшествиях, произошедших с воздушными судами с максимальной сертифицированной массой свыше двух тысяч двухсот пятидесяти килограмм и (или) самолетами с турбореактивным двигателем, направляются в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО).

11. Уполномоченный орган совместно с уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации создают механизм для независимого сбора, оценки, обработки, анализа и хранения данных полученных в соответствии с пунктами 3, 4, 5 настоящей статьи. Обработка представленных данных должна осуществляться с намерением предотвращения использования информации в иных целях, кроме как обеспечения и повышения безопасности полетов, и должна надлежащим образом обеспечивать конфиденциальность личности сообщающего лица и лиц, упомянутых в отчетах об авиационных событиях, с целью реализации справедливой культуры.

11. Категории авиационных происшествий или инцидентов в гражданской авиации определяются правилами расследования и представления данных авиационных происшествий и инцидентов в гражданской авиации Республики Казахстан.

Статья 92-2. Конфиденциальность, надлежащее использование информации и защита источника информации

1.         Данные об авиационных происшествиях и инцидентах должны быть защищены надлежащим образом, и их сбор должен быть обеспечен путем гарантирования их конфиденциальности, защиты персональных данных лиц, указанных в отчетах, и обеспечения уверенности авиационного персонала и других работников в надежности системы обязательного и добровольного представления данных об авиационных происшествиях и инцидентах.

2. Авиационный персонал и иные работники сфере гражданской авиации, которые сообщают или упоминаются в отчетах о происшествиях и инцидентах, не должны подвергаться на основе предоставленной ими информации к дисциплинарному взысканию и (или) материальной ответственности со стороны их работодателя

3.Эксплуатанты и организации гражданской авиации не должны предоставлять или использовать информацию о происшествиях и (или) инцидентах:

1)        для возложения вины или ответственности;

2)        для любых иных целей, кроме поддержания или повышения безопасности полетов.

4.Если работник сферы гражданской авиации упоминается в отчете о авиационном событии и само было обязано сообщить о том же самом событии и с момента когда ему стало известно намеренно не сообщило о нем в срок установленный внутренними правилами работодателя, тогда это лицо может быть привлечено к ответственности.

5. Если дисциплинарное или административное производство возбуждено в соответствии с законодательством Республики Казахстан, информация, содержащаяся в отчетах о происшествиях и (или) инцидентах не может быть использована против работника сфере гражданской авиации, оповестившего об авиационном событии или лица, упомянутого в отчете об авиационном событии.

6. Эксплуатанты и организации гражданской авиации после консультации с представителями персонала принимают внутренние правила, устанавливающие порядок реализации политики справедливой культуры. Реализация принципа справедливой культуры должна осуществляться в соответствии с положениями статей 92-1, 92-2, 92-3 настоящего  Закона, а также требованиями, предусмотренными правилами представления данных и расследования авиационных происшествий и инцидентов в гражданской и экспериментальной авиации.

7. Доступ к информации об авиационном персонале и работниках сферы гражданской авиации, которые сообщают или упоминаются в отчетах о происшествиях, к их персональным данным, могут иметь только персонал организации непосредственно задействованный в сборе, оценке обработке, анализа и хранении отчетов об авиационных происшествиях и инцидентах.

8. Персональные данные и сведения о частной жизни, затрагивающие честь и достоинство гражданина Республики Казахстан или способные причинить вред его законным интересам, не разглашаются, не вносятся в базы данных и являются информацией ограниченного доступа, за исключением случаев, когда это требуется в соответствии с требованиями расследования авиационных происшествий и инцидентов.

9. Авиационный персонал и иные работники работники в сфере гражданской авиации вправе сообщать о нарушениях положений настоящей статьи, в уполномоченную организацию в сфере гражданской авиации, и не должны привлекаться к ответственности за это работодателем..

Статья 92-3. Анализ авиационных событий и принятие соответствующих (корректирующих) мер

1.         Эксплуатанты и организации гражданской авиации разрабатывают процесс для анализа авиационных событий с целью выявления угроз безопасности полетов, связанных с выявленными авиационными событиями.

2.         По результатам анализа, эксплуатант и организация гражданской авиации определяют любые соответствующие корректирующие или предупреждающие действия, необходимые для устранения фактических или потенциальных недостатков в сфере гражданской авиации, с:

1)        своевременным выполнением этих действий;

2)        установлением процесса мониторинга реализации и эффективности действий.

3.         Эксплуатанты и организации гражданской авиации регулярно должны предоставлять авиационному персоналу и другим работникам информацию о предпринятых мерах по результатам анализа в рамках систем представления данных о происшествиях и инцидентах.

4.         Эксплуатанты и организации должны направлять предварительные результаты своих анализов в уполномоченную организацию и уполномоченный орган в сфере гражданской авиации, а также направлять им окончательные результаты, если эти результаты идентифицируют фактический или потенциальный риск для безопасности полетов.

5.         Уполномоченная организация в сфере гражданской авиации осуществляет мониторинг проводимого организациями работ по анализу и любые предпринимаемые корректирующие или профилактические действия.»;

63) в статье 93:

в пунктах 2, 3, 5 после слова «правилами» дополнить словами «представления данных и»;

дополнить пунктом 9 следующего содержания:

«9. Полномочный орган по расследованию и Комиссия по расследованию авиационных происшествий в сфере гражданской авиации подотчетны непосредственно первому руководителю уполномоченного органа в сфере гражданской авиации.»;

64) в статье 93-1;

в подпунктах 3), 4) пункта 4 после слов «правилами», «правилах» дополнить словами «представления данных и»;

65) статью 94 изложить в следующей редакции:

«Статья 94. Классификация и учет авиационных происшествий или инцидентов в сфере государственной авиации

1. Классификация и учет авиационных происшествий или инцидентов в сфере государственной авиации осуществляются уполномоченным органом в сфере государственной авиации.

2. Классификация и учет авиационных происшествий или инцидентов в государственной авиации определяются правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов в государственной авиации Республики Казахстан.

3. Для учета авиационных происшествий или инцидентов уполномоченный орган в сфере государственной авиации создает систему представления данных об авиационных происшествиях или инцидентах в целях содействия сбору информации о фактических или потенциальных недостатках в обеспечении безопасности полетов.

Порядок создания данной системы определяется правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов в государственной авиации Республики Казахстан.»;

66) в статье 105:

часть первую пункта 1 изложить в следующей редакции:

«1. Эксплуатанты аэродромов (вертодромов), эксплуатанты воздушных судов, эксплуатанты   беспилотных авиационных систем выполняющих авиационные  работы обязаны принимать меры по защите гражданской авиации от актов незаконного вмешательства в ее деятельность в соответствии с Государственной программой авиационной безопасности гражданской авиации Республики Казахстан.»;

в абзаце первом части второй пункта 2 после слов «незаконный захват воздушного судна» дополнить словами «или беспилотной авиационной системы»;

абзацы пятый и шестой части второй пункта 2 изложить в следующей редакции:

«помещение на борту (или с внешней стороны борта) воздушного судна или беспилотного воздушного судна или в аэропорту оружия, опасного устройства или материала, предназначенных для преступных целей;

использование воздушного судна или беспилотной авиационной системы, находящегося в эксплуатации или в месте(ах) хранения, с целью причинить смерть, серьезное увечье или значительный ущерб имуществу или окружающей среде;»;

в пункте 1-2 слово «Программой» заменить словами «Государственной программой»;

пункт 2 дополнить подпунктами 1-1), 2-1) следующего содержания: 

«1-1) предотвращением доступа посторонних лиц к беспилотной авиационной системе при выполнении авиационных работ;»;

«2-1) соответствующим хранением беспилотной авиационной системы, исключающей возможность незаконному проникновению к месту хранения беспилотного воздушного судна и изменению конфигурации программного обеспечения и (или) оборудования;»;

в подпункте 3 пункта 2 после слов «к перевозкам на воздушных судах» дополнить словами «, беспилотных авиационных системах;»

в подпункте 5 пункта 2 после слов «воздушных судов» дополнить словами «, беспилотных авиационных систем»;

пункт 2 дополнить подпунктами 6-3) и 6-4) следующего содержания:   

«6-3)  защитой важных систем информационных и связных технологий и данных, используемых для целей гражданской авиации;

6-4) оснащением беспилотных авиационных систем программно-техническими средствами, исключающими противоправное использование беспилотных авиационных систем;»;

в пункте 3 после слов «на борту воздушного судна» дополнить словами «выписки из»;

дополнить пунктом 3-3 следующего содержания:

«3-3. Запрещается незаконная передача постороннему лицу беспилотной авиационной системы во время его эксплуатации и хранении.»;

в пункте 4-1 слова «, испытаний и обзоров» заменить буквой и словом «и испытаний»;

в подпункте 1) пункта 5 после слов «внеплановых проверок эксплуатантов аэродромов (вертодромов), эксплуатантов гражданских воздушных судов,» дополнить словами «беспилотных авиационных систем, выполняющих авиационные работы,»;

подпункт 4) пункта 5 изложить в следующей редакции:

«4) сертификации службы авиационной безопасности аэропорта;»;

подпункт 8) пункта 5 исключить:

в пункте 10 слова «и обзоры состояния авиационной безопасности» исключить;

67) в статье 106:

в части первой пункта 2 слова «(за исключением руководителя службы авиационной безопасности поставщика аэронавигационного обслуживания)» исключить;

пункт 3 дополнить подпунктом 6) следующего содержания:

«6) эксплуатант беспилотных авиационных систем;»

68) в статье 107:

части первую, вторую, третью и пятую пункта 6 изложить в следующей редакции:

«6. При досмотре применяются технические средства, требования к которым устанавливаются уполномоченным органом в сфере гражданской авиации Республики Казахстан.

В качестве дополнительных мер по обеспечению авиационной безопасности могут производиться выборочный ручной досмотр пассажиров и досмотр их ручной клади и багажа вручную.

Выборочный ручной досмотр пассажиров и досмотр их ручной клади и багажа вручную осуществляются в пределах, необходимых для обнаружения веществ и предметов, запрещенных к перевозке на воздушном судне, в соответствии с Государственной программой авиационной безопасности гражданской авиации Республики Казахстан.»;

«В целях обнаружения всех имеющихся у пассажиров и членов экипажа запрещенных веществ и предметов к перевозке на гражданских воздушных судах ручной досмотр производится специалистами службы авиационной безопасности аэропорта непосредственно на пункте досмотра.»;

в пункте 10 слово «Программой» заменить словами «Государственной программой»;

69) часть  вторую статьи 108 изложить в следующий редакций:

«Выдача удостоверения члена экипажа лицам летного состава, кабинного экипажа, инженерно-техническому составу, обеспечивающему техническое сопровождение полетов, и персоналу, обеспечивающему безопасность воздушного судна в полете, после согласования с органами национальной безопасности осуществляется в соответствии с Правилами выдачи удостоверения члена экипажа, утвержденными уполномоченным органом в сфере гражданской авиации на договорной основе.»;

14. В Закон Республики Казахстан от 4 декабря 2015 года «О государственных закупках» (Ведомости Парламента Республики Казахстан, 2015 г., № 23-II, ст. 171; 2016 г., № 7-II, ст. 55; № 8-II, ст. 72; № 24, ст. 126; 2017 г., № 4, ст. 7; № 9, ст. 18; № 14, ст. 51; № 23-III, ст. 111; № 24, ст. 115; 2018 г., № 10, ст. 32; № 11, ст. 37; № 13, ст. 41; № 22, ст. 82; 2019 г., № 5-6, ст. 27; № 8, ст. 45; № 15-16, ст. 67; № 19-20, ст. 86; № 23, ст. 106:

пункт 3 статьи 39 дополнить подпунктом 57) и 58) следующего содержания:

«57) приобретения товаров, работ, услуг уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации, действующей в соответствии с законодательством Республики Казахстан об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации, у международных организаций и юридических лиц иностранных государств, для осуществления своей деятельности, направленной на обеспечение устойчивого развития отрасли гражданской авиации Республики Казахстан, безопасности полетов и авиационной безопасности;

58) приобретения юридическими лицами, пятьдесят и более процентов голосующих акций (долей участия в уставном капитале) которых принадлежат государству, являющимися эксплуатантами аэропортов, товаров, работ и услуг, необходимых для обеспечения непрерывного процесса деятельности аэропорта.

К товарам, работам и услугам, необходимых для обеспечения непрерывного процесса деятельности аэропорта относятся авиатопливо и горюче-смазочные материалы,  противообледенительная жидкость для обработки воздушных судов, антигололедные реагенты для обработки взлетно-посадочной полосы, материалы и работы по ремонту взлетно-посадочной полосы, аэродромная спецтехника, оборудование и запасные части к ним, а также услуги по техническому обслуживанию систем жизнеобеспечения терминалов.».

Статья 2.

 Настоящий Закон вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования.

 

 

  Президент
Республики Казахстан                                                                   К. ТОКАЕВ

 

Комментарий

МУХТЫБАЕВ СЕРИК

«1-1. Международный аэропорт должен иметь генераль... посмотреть текст 23/02 - 15:25

Предлагается внести дополнение " Уполномоченный орган обязан разработать стратегию развития отрасли на среднесрочный и долгосрочный период, в соответствие с которым международный аэропорт должен иметь генеральный план развития, далее по тексту

25/02 - 10:54

Спасибо за ваш комментарий. предложение не относится предмету к поправкам, предусмотренным проектом данной статьи

МУХТЫБАЕВ СЕРИК

«2-1. Авиационный инспектор вправе принимать меры ... посмотреть текст 23/02 - 15:19

Согласно трактования формулировки "вправе", авиационный инспектор имеет право, но не обязан принять меры. По аналогии, в отношении сотрудников МВД, в случае совершения преступления, сотрудник обязан принять меры по предотвращению такого преступления. Авиационный инспектор при случаях когда существует угроза безопасности полетов обязан принять меры по предотвращению такой угрозы, независимо от своего статуса ( при исполнении своих обязанностей или нет), иметь право на это.

25/02 - 10:50

Спасибо за ваш комментарий. Согласно предложению поступившему от ОЮЛИП «Civil Aviation Association» данная поправка в статью 16-6 будет исключена из проекта Закона. Ваше предложение будет частично учтено в пункте 1 статьи 12 проекта Закона.

ЕГЕУБАЕВ МАКСАТ

49) в статье 65:... посмотреть текст 18/02 - 14:53

В 65 статье не предусмотрена обязанность поставщика услуг наземного обслуживания и авиакомпаний, самостоятельно обслуживающие свои воздушные суда, пассажиров, багаж, груз и почту заключать договор с эксплуатантом аэропорта по допуску на наземное обслуживание, а также отсутствует обязанность по оплате инфраструктурных сборов. Полагаем необходимым включить данные нормы, так как такие нормы предусмотреть в правилах наземного обслуживания невозможно по юридической технике разработки нормативно-правовых актов.

22/02 - 19:36

Ваше предложение будет рассмотрено в проекте.

ТОЛСТОНОЖЕНКО НАТАЛЬЯ

«Подготовка и переподготовка инспекторов досмотра ... посмотреть текст 18/02 - 11:36

С данной нормой НПА АО «Международный аэропорт Актау» не согласен по следующим причинам: В связи с отсутствием в западном регионе авиационных учебных центров и большой удаленностью от гг. Нур-Султан и Алматы, в 2017 году в АО «Международный аэропорт Актау» был создан Авиационный учебный центр который проводит первоначальную подготовку и поддержание профессионального уровня авиационного персонала по направлениям: - Авиационная безопасность - Перронное обслуживание - Перевозка опасных грузов воздушным транспортом. Считаем целесообразным оставить обучение инспекторов досмотра САБ на базе АУЦ АО «Международный аэропорт Актау», так как в независимых от аэропортов учебных центрах не будет досмотрового оборудования, что приведет к удорожанию стоимости за обучение для слушателей и спровоцирует текучесть кадров.

22/02 - 19:43

Согласно требованиям п. 8.3.1.5 Руководства по авиационной безопасности (Doc 8973 ИКАО, издание 12, 2020), соответствующий полномочный орган может эффективно реализовать программу подготовки и управлять ею только в тех случаях, когда это позволяет ему соответствующее законодательство. Такое законодательство должно включать все положения, необходимые для выполнения НППБГА, и должно устанавливаться в соответствии с: a) Стандартами и Рекомендуемой практикой Приложения 17; b) национальными правилами, как указано в НППБГА; c) региональными правилами и рекомендациями, если такое применимо. Указанные меры позволят региональным аэропортам самостоятельно выбирать авиационный учебный центр для переподготовки инспекторов авиационной безопасности, в зависимости от качества, уровня обучения и профессиональных качеств преподавателей. Некоторые аэропорты имеют собственные авиационные учебные центры и обучают инспекторов авиационной безопасности этого аэропорта. Следует отметить, что авиационные учебные центры находятся в непосредственной структурной подчиненности руководству аэропорта. Отсутствует независимость, а также имеется возможность (риск) прямого вмешательства аэропорта в учебный процесс и его влияние на процесс обучения, в том числе коммерческого. Кандидатам в инспектора авиационной безопасности также предоставляется возможность самостоятельно выбирать авиационный учебный центр, в зависимости от качества и уровня подготовки. Выведение авиационных учебных центров из подчинения аэропортов придаст новый импульс развитию и повышению качества обучения, тем самым развивая конкуренцию на рынке подготовки и переподготовки специалистов в сфере авиационной безопасности. На основании изложенного ваше предложение не может быть принято.

АХМЕТЖАНОВ АРНАТ

49) в статье 65:... посмотреть текст 18/02 - 11:13

Просим в пункте 3 статьи 65 Закона РК "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации" предусмотреть обязанность поставщиков услуг наземного обслуживания или авиакомпании, самостоятельно обслуживающие свои воздушные суда, пассажиров, багаж, груз и почту заключать договор за пользование инфраструктурой с эксплуатантом аэропорта и оплачивать инфраструктурные сборы за пользование объектами инфраструктуры, оборудованием и техническими средствами аэропорта.

22/02 - 19:44

Ваше предложение будет рассмотрено в проекте.

АХМЕТЖАНОВ АРНАТ

Республики Казахстан                              ... посмотреть текст 17/02 - 13:22

В рамках проекта Закона Республики Казахстан по вопросам транспорта в Закон РК "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации" вносятся изменения в части исключения статьи 15-1. Компетенция уполномоченного органа в сфере гражданской авиации в области естественных монополий. Предлагаем также исключить статью 15-2. Компетенция уполномоченного органа в сфере гражданской авиации в отношении общественно значимых рынков, так как компетенции уполномоченного органа, осуществляющего руководство в сферах естественных монополий, в области общественно значимых рынков определены статьей 124-6 Предпринимательского Кодекса. Также, постановлением Правительства Республики Казахстан от 29 декабря 2018 года № 936 "О некоторых вопросах Министерства индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан и внесении изменений и дополнений в некоторые решения Правительства Республики Казахстан", МИИР РК определен государственным органом Республики Казахстан, осуществляющим руководство в сферах естественных монополий в области услуг аэронавигации и аэропортов и на общественно-значимых рынках в области услуг аэропортов. Следовательно, отсутствует необходимость дублирования компетенции.

22/02 - 19:44

Ваше предложение будет рассмотрено в проекте.

АХМЕТЖАНОВ АРНАТ

49) в статье 65:... посмотреть текст 15/02 - 10:39

Пунктом 3 статьи 65 Закона определено, что договор, заключаемый эксплуатантом аэропорта с поставщиком услуг наземного обслуживания или авиакомпанией, самостоятельно обслуживающей свои воздушные суда, пассажиров, багаж, груз и почту, должен предусматривать оплату компенсационного платежа за пользование объектами инфраструктуры, оборудованием и техническими средствами аэропорта в соответствии с типовым договором на оказание услуг наземного обслуживания. Предлагается заменить слова "оплату компенсационного платежа" на слова "инфраструктурные сборы". Вместе с тем, предлагается за уполномоченной организацией закрепить функции по разработке и утверждению методики определения инфраструктурных сборов взимаемых эксплуатантами аэропортов.

22/02 - 19:44

Ваше предложение будет рассмотрено в проекте.

ИБРАИМОВ ДАНИЯР

Предоставление земельных участков, расположенных н... посмотреть текст 12/02 - 11:26

Городу Алматы давно нужен новый нормальный современный Международный Аэропорт (например с.Жетыген). Нынешний Аэропорт нужно использовать только для внутренних рейсов по РК (с пересмотрением на малогабаритные современные воздушные судна)

22/02 - 19:45

Спасибо за ваш комментарий. Данный комментарий не относится к поправкам, предусмотренным проектом Закона, однако действующее законодательство не препятствует созданию новых аэропортов.

БЕКМУХАМБЕТОВ АСЛАН

в части восьмой после слов «и (или) учебных центра... посмотреть текст 11/02 - 17:58

Указанные поправки идут вразрез всем принципам независимости аудита (контроля/надзора) поскольку контролирующий орган должен быть независим от деятельности, которая будет подвергнута контролю, и свободны от предвзятости и конфликта интересов, в том числе финансовой или имущественной заинтересованности, что подтверждает требования стандарта 3.4.7 Приложения 17 "Безопасность" к Конвенции о международной гражданской авиации и требования подпункта 7.2.3.2 пункта 7.2.3 "Независимость" Главы 7 "Контроль Качества" Doc 8973/12 ИКАО "Руководства по авиационной безопасности". Необходимо исключить данные поправки в целях снижения рисков получения серьезных замечаний со стороны Международной Организации Гражданской Авиации (ИКАО) во время предстоящего Аудита по авиационной безопасности в 2022 году.

22/02 - 20:00

По результатам рассмотрения ранее направленных комментариев от субъектов гражданской авиации в тексте данной статьи слова: «или уполномоченной организации в сфере гражданской авиации» были исключены (в сравнительной таблице указанные слова исключены). Так как данная поправка исключена уполномоченная организация не будет осуществлять деятельность, которую сами же сертифицируют. Текст проект закона будет приведен в соответствии со сравнительной таблицей. Данное замечание учтено.

БЕКМУХАМБЕТОВ АСЛАН

в части шестой после слов «и (или) учебных центрах... посмотреть текст 11/02 - 17:58

Указанные поправки идут вразрез всем принципам независимости аудита (контроля/надзора) поскольку контролирующий орган должен быть независим от деятельности, которая будет подвергнута контролю, и свободны от предвзятости и конфликта интересов, в том числе финансовой или имущественной заинтересованности, что подтверждает требования стандарта 3.4.7 Приложения 17 "Безопасность" к Конвенции о международной гражданской авиации и требования подпункта 7.2.3.2 пункта 7.2.3 "Независимость" Главы 7 "Контроль Качества" Doc 8973/12 ИКАО "Руководства по авиационной безопасности". Необходимо исключить данные поправки в целях снижения рисков получения серьезных замечаний со стороны Международной Организации Гражданской Авиации (ИКАО) во время предстоящего Аудита по авиационной безопасности в 2022 году.

22/02 - 20:00

По результатам рассмотрения ранее направленных комментариев от субъектов гражданской авиации в тексте данной статьи слова: «или уполномоченной организации в сфере гражданской авиации» были исключены (в сравнительной таблице указанные слова исключены). Так как данная поправка исключена уполномоченная организация не будет осуществлять деятельность, которую сами же сертифицируют. Текст проект закона будет приведен в соответствии со сравнительной таблицей. Данное замечание учтено.